新派越野的开山之作！豪华内饰搭超级混动平台 普拉多表示有点意思

普拉多，它自从2003年由一汽丰田引进到中国市场销售，到2020年正式宣布停产以来一共累计生产了多达34.67万台，是中国越野爱好者心中的骨灰级老腊肉。在很长的一段时间内，它甚至是国内越野爱好者在同价位当中唯一的选择。

值得一提的是，一汽丰田普拉多从正式进入中国市场到宣布停产的17年间只经历了一次换代，而2010年推出的第四代车型如今已经有些“廉颇老矣”了的感觉。尽管第五代普拉多将以全新的姿态重新回归中国市场，但此时的市场环境已经今非昔比。

其中，已经在11月9日正式上市的方程豹豹5就很有可能会给第五代普拉多迎头一击。那么，在这场小鲜肉与老腊肉的对决中，豹5和全新普拉多又该怎么选呢？

不可否认，虽然经历过一轮换代之后的第五代普拉多相较于旧款车型已经有了翻天覆地的变化，但它的外观设计和硬派越野车中同样走复古路线的小鲜肉方程豹豹5比起来也还是有些保守了。

全新普拉多的长宽高分别为长宽高分别为4920mm、1980mm、1860mm，轴距为2850mm。豹5的长宽高分别为4890mm（含外挂式备胎）、1970mm、1920mm，轴距为2800mm。

如果去掉备胎，那么豹5的真实车身长度大概只有4.6米-4.7米左右。当然，如果以4.7米的车身长度和2800mm的轴距来计算，我们就会发现豹5其实有着相当夸张的轴长比，而四轮四角的设定也让它获得了非常可观的通过性能。

全新普拉多的车身规格与坦克500相当，比豹5更是大了一圈。虽然全新普拉多在车身规格方面并不会与豹5产生竞争关系，但它们对于硬派越野车爱好者的需求却高度重叠，甚至短小精悍的豹5越野性能比全新普拉多还要更加硬核。

众所周知，硬派越野车经常要去极端的越野路况下撒欢，而通过性就成为了硬派越野车的重要指标之一。全新普拉多作为硬派越野领域的殿堂级选手，它的接近角为31°，离去角为22°，通过角为25°，离地间隙也达到了221mm。

毫无疑问，全新普拉多的通过性参数已经算是非常优秀了。然而，殿堂级选手也怕遇上不讲武德的越野新秀。

即便是普通版的豹5，它的接近角、离去角以及离地间隙都分别达到了35°、32°以及220mm，云辇旗舰版在升高了云辇底盘之后的接近角、离去角、离地间隙更是能够达到39°、35°和310mm。

面对豹5这样优秀的通过性，牧马人和吉姆尼都得直呼一声“不讲武德”。有意思的是，豹5还不只是在通过性方面不讲武德，有着DMO超级越野混动技术加持的它在动力性能方面更是强得有些离谱。

作为比亚迪集团旗下首款基于DMO超级越野混动平台打造的车型，豹5的动力系统搭载了由一台纵置布局的1.5T高功率版发动机和前后双电机组成的四驱系统。系统总功率达到了505kW，总扭矩达到了760N·m，官方公布的0-100km/h加速时间只需要4.8秒。

豹5还配备了31.8kWh的刀片电池，有着125km的CLTC纯电续航里程，综合续航里程更是达到了1200km。这也就意味着，豹5用一箱油穿越个无人区基本不在话下，这也是混动技术用在硬派越野车型上的优势之一。

补能方面，豹5在100kW直流快充模式下从30%到80%充电只需要16分钟，并且原地发电功率达到了20kW。新车还支持6kW的大功率对外放电和V2V车对车放电救援功能。

新时代的越野新秀在各个方面的表现确实非常优秀，而全新普拉多作为硬派越野领域的资深老腊肉，它的行走系统也已经跟上了时代的步伐。

全新普拉多将搭载一套由2.4T发动机和电机组成，并且匹配了8速自动变速箱的i-Force Max混动系统。系统综合功率可以达到242kW，最大扭矩达到了630N·m。另外，新车还将配备同时拥有高、低速四驱和中、后两把差速锁的四驱系统。

严格来说，用方程豹豹5和全新普拉多来进行对比，这一开始就是一场不公平的对比。它们不仅在车身规格方面有着不小的差异，并且它们的价格也大概率不会出现任何重叠。

教授想表达的是，全新普拉多已经可以看作是外国传统硬派越野SUV当中最前沿、最先进，也有可能是销量最高的车型，而以豹5为代表的中国新能源硬派越野SUV虽然资历尚浅，但也已经有了反超之势。

对了，和豹5这样的越野新秀比起来，全新普拉多还有一项不容忽视的优势，那就是可以“一车传三代”的可靠性。至于豹5的可靠性，还需要我们拭目以待。