将蓝山DHT-PHEV当做品牌希望的魏牌，似乎又要失望了。
根据终端销量数据来看，魏牌在10月份仅仅只卖出了2256台，同比减少7.05%。之所以整体成绩不怎么样，在于该品牌的“顶梁柱”——蓝山DHT-PHEV卖得不太好，其在10月份的销量为2032辆，跌落得比想象中要更快。
要知道，在今年4月份上市的蓝山DHT-PHEV，就以六座中大型SUV的定位，跌破30万的售价以及插电式混合动力系统，将理想L8当做竞争的最大对手。从之后的表现来看，蓝山DHT-PHEV最开始还是很受欢迎的，5-8月份的月销量成绩都突破了5000辆，算是魏牌在新能源市场“翻身”的希望了。
但没想到的是，到了9月份，蓝山DHT-PHEV的销量却出现了暴跌，该月只卖出了2026辆新车，相比起8月份就是直接腰斩了。直到10月份，蓝山DHT-PHEV的销量依旧没有起色，还是只卖了2000来台，挑战理想L8可以说是失败了。
众所周知，魏牌是长城旗下的一个高端品牌，最开始面世的那会儿销量还算可以，也有月销过万的成绩，可没想到后来这家高端品牌并未做出个什么名堂来，甚至销量越卖越差。数据显示，2022年魏牌累计销量达到了3.64万辆。同比下滑了37.24%。本以为蓝山的到来，可以救魏牌一把，可如今看来还是有点难。
归根究底，在于市面上的竞品太多了。从蓝山DHT-PHEV本身的产品实力来看，它其实并不弱，比理想L8更长的轴距，还不错的配置与动力，以及不到30万的起售价，都让很多人觉得其具有很高的性价比。可在这个领域中，竞争一向就非常激烈，比如说9月份上市的问界M7，不仅给了理想压力，同时魏牌也受到了很大的影响。
问界M7究竟有多火呢？从官方给出的数据显示，如今它的累计大定量已经超过了10万辆，是新能源汽车市场杀出来的一匹“黑马”。当然这也非常好理解，一来是问界M7卖得便宜，24.98万比蓝山DHT-PHEV还要便宜好几万；二来人家的入门版配置，还增加了540度透明底盘、后方碰撞预警、后方控制多媒体等功能，同时两驱版从现款的230公里提高至240公里，再加上这台车还搭载了华为智驾，一款加量还降价的产品，自然卖爆了。
在这样的背景之下，即便是理想都招架不住。从终端市场的信息来看，一直宣称不降价的理想，如今也在放低身段，目前理想L8的优惠能达到2、3万，明显就是为了提升自己的性价比。但这样子一来，蓝山DHT-PHEV就显得没有那么香了。
因此，蓝山DHT-PHEV在最近也开始变相降价了，综合优惠至高达到了4.8万元，这也让众多老车主不满。毕竟在这台车刚上市的时候，官方表示2023年12月31之前若出现官方降价将给予价差补偿，但在最后两个月，蓝山DHT-PHEV却在猛地降价，以前全款购买的车主怎么可能会满意呢？再加上车主在使用中逐步暴露出了如车机系统不够智能等问题，蓝山DHT-PHEV确实暴露出了不少的危机。
写在最后
短短两个月，蓝山DHT-PHEV的销量就跌落得这么快，这也足够看得出中大型新能源SUV市场的竞争有多激烈了。但不管怎么说，打铁还需自身硬，面对着众多实力强劲的对手，魏牌也是该好好思考如何挽救这丢失的份额了，毕竟对于咱们消费者而言，还是希望各大品牌都能良性竞争，这样子才能够买到自己心仪的车。
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