年轻人的「家」，要被华为「偷」了？

最近的华为来了一波高调「三连杀」：

作为华为智选车业务模式下的第一款轿车，华为给它的定位是「年轻人」。

没错，就是这个牢牢被绑定在雷军身上的台词，被余承东先说了出来：「年轻人可以买得起的价格，一百万级的价值。」

看来华为已经不局限于「百万级」的体验，加入到卷价格的行列了，不过似乎卷得也没那么彻底。

都说年轻人钱包苦，这台把自己自动开上台展示的智界 S7 能打动年轻人的钱包么？全新问界 M7 的魔法能否在智界 S7 上重现呢？

给年轻人的智选车，长什么样？

如今的国内汽车市场，中大型 SUV 的代名词是「家庭」，那站在对立面的轿车就自然被划分给了年轻人。如果再给年轻人的汽车贴几个标签的话，运动和智能一定高票当选。

纯电轿车+运动+智能，就是智界 S7 这款车给自己打上的符号。

智界 S7 采用了家族化前脸设计语言，跟下个月即将亮相的问界 M9 沿用同一张「脸」；21 英寸锻造轮毂，配合流线型车身，风阻达到 0.203Cd。2.6㎡全景天幕、无边框车门、无边框后视镜、隐藏式门把手、能量水晶尾灯，这些如今流行的配置都有。

智能化一直是华为的强项，年轻群体也是对智能驾驶和智能座舱的接受程度和愿意尝试性最高的群体。

在座舱方面，智界 S7 是第一款搭载 HarmonyOS 4 鸿蒙座舱的车型，中控采用了常规的鸿蒙智慧屏，但在体验上进行了升级。增加了新增超级桌面 2.0、3D 车控桌面、全新的渲染引擎等；HUAWEI MagLink 支持后排扩展，华为平板能秒变后排娱乐屏，即挂即连，多了一些可以自己个性化定义的空间。

车载智慧助手小艺拥有华为盘古大模型加持，支持短词唤醒、免唤醒、自定义音色、可见即可说；而且通过主动学习和主动感知，可以根据使用习惯和场景提供主动服务，比如根据天气环境自动打开净化器、根据温度和车内乘员的行为自动调整空调等。

除了鸿蒙座舱的体验更流畅更贴心外，这次发布会上，智界 S7 是自己开上台、停到余承东旁边来展示自己的，这就是智界 S7 首搭的泊车代驾功能：车辆自己找车位、到达目标、停入车位；还支持手机一键召唤，让车找人。

除此之外，智界 S7 搭载了 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，除了 24.98 万的标准续航 Pro 版不搭载激光雷达外，另外三款都标配激光雷达。这意味着要体验 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，要从 28.98 万的长续航 MAX 版起。

聊完了华为擅长的智能化，我们来看看动力性是怎么解决的？

首先在「面子」上，智界 S7「动力属性」拉满：21 英寸锻造轮毂、Brembo 高性能卡钳、 FNC 打孔刹车盘、运动套件都配齐了；

在「里子」上，从参数上来看后驱最大功率 215 kW、四驱零百加速 3.3s，关键的是，这些参数都来自于华为自研的技术方案。

这意味着智界 S7 是一款除了智舱、智驾外，在底盘、三电系统上也「含华量」很高的车型。

两年前，问界系列的第一款车型问界 M5 亮相时，就是一款满满「华为味儿」的车，不过跟如今的智界 S7 比起来，还是「小巫见大巫」了。

智界 S7 可以说是目前能看到「含华量」最高的一款车型：不仅我们熟悉的鸿蒙座舱和智驾系统，底盘、800V 碳化硅平台、三电系统、600kW 超级快充，甚至连电池平台都有华为的参与。

在性能方面，智界 S7 搭载全新 DriveONE 800V 碳化硅高压动力平台，前交流异步电机+后永磁同步电机四驱组合总功率 365kW，最高转速 22000rpm，零百加速 3.3s。IPB 智能集成制动系统拥有更快速的制动响应与更强的制动力，100-0km/h 制动距离低至 33.5 米。

提到 800V 碳化硅平台，大家的第一反应就是能超快充，它的另一大特点就是效率高，能量转化率更高。

具体来看，相比于之前的 IGBT 电驱系统，这套碳化硅平台能提升 4.4%的总成效率，功率密度提升 25%；配合 0.203Cd 的风阻 和一系列轻量化设计，百公里综合电耗能达到 12.4kW·h。

低电耗相应的就是高续航。智界 S7 的电池平台也是华为自研、联合宁德时代共同打造的「巨鲸」800V 高压电池平台。

其中标准续航版搭配 62kWh 电池包，续航 550km；长航和四驱版搭载 82kWh 电池包；超航版搭载 100kWh 电池包，配合 800V 碳化硅高压动力平台，CLTC 综合续航里程可达 855km。在补能方面，配合华为自家的 600kW 液冷超充桩，可以做到充电 5 分钟续航 215km、充电 15 分钟，续航 430km。

从目前市场中的纯电轿车来看，500～600km 依然是 20～30 万纯电轿车市场的主流续航区间，也是这个区间的消费者更能接受的价格范围决定的；当然对于预算充足、且里程焦虑严重的消费者来说，800km+的超续航本提供了一个新的选择。

除了高压纯电平台外，这次智界 S7 的地盘也来自华为的途灵智能底盘，包括了自适应空气悬架系统以及路面感知、智能车辆状态感知、动态自适应扭矩控制和智能车身协同控制四大核心技术。

最后

今年下半年，可以说是国内中大型纯电轿车的密集亮相阶段：除了智界 S7 外，极氪 007、银河 E8、阿维塔 12、星纪元 ES，这其中就有两个是智界 S7 的「自家兄弟」。除此以外，这个定位还逃不开老牌选手特斯拉 Model 3 和比亚迪汉 EV。

在这些车型中，智界 S7、刚上市的阿维塔 12，以及即将上市的极氪 007、银河 E8 都是 800V 平台车型；Model 3、比亚迪汉和小鹏 P7i 依然采用 400V 平台，不过，Model 3、小鹏 P7i 和汉的部分车型也都支持快充，对于用户体验来说，差别并不明显。

另一方面就是在智驾上，华为的 ADS2.0 和小鹏 XNGP 目前都已经在国内部分城市开通城区高阶辅助驾驶；相比之下，最近频频传出即将在国内落地的 FSD 还是有一些不确定性的。

这个区间纯电轿跑的竞争，更多的是体验、品牌和价格之间的较量。从乘联会的数据来看，今年以来 B 级和 C 级轿车市场涨幅近 15%，在这个价格区间下，各家可以更好地展示自己的电动化、智能化技术，也成了各家配置和价格内卷的重灾区，比如还未上市、预售价就拉到 22.99 万的极氪 007，同样还未上市就因为「性价比」备受期待的小米 SU7。

从价格上来看，智界 S7 的价格区间横跨了 10 万，四个版本间除了电池、续航和两驱/四驱的不同外，以 24.98 万的 Pro 版为基准，其他三个版本依次是多了一颗激光雷达的 Max；多了激光雷达+零重力座椅的 Max+；多了激光雷达+零重力座椅+空悬+CDC+Brembo 卡钳的 Max RS。配置上的差别决定了没有配置激光雷达的 Pro 版基本上与 ADS2.0 智驾驶系统无缘了。

今天的发布会上，余承东分享全新问界 M7 的 10 万张订单中，智驾版占比超过了 60%。这意味着，尽管智界 S7 把其售价下探到 24.98 万，但从 28.98 万的 MAX 版的车型起才是面向鸿蒙智行受众的主力车型。这样看来，年轻人要体验华为的智能驾驶，还是得掏 28.98 万起。

从智选车模式亮相以来，从问界到智界，「性价比」一直都不是华为的重点，就是不知道在性价比内卷的重灾区，智界 S7 能否打动它想打动的年轻人呢？