比亚迪副副总裁在接受媒体采访时透露了很多关于比亚迪出海战略，品牌定位与品牌营销的施策，干货很多，小编梳理了一下。
梳理比亚迪出海历程：居然1998年就在荷兰建厂？
比亚迪成立于1995年，在1998年便应客户的要求在荷兰成立了第一个海外分公司，全球布局开始，业务为电子代工（手机电池、零部件），当时的客户有诺基亚和摩托罗拉。
从业务阶段看，比亚迪的出海也是顺势而为——
①第一步（1995-2002年），电子消费领域，服务荷兰的公司外还服务于索尼、爱立信，顺便做到了机电池世界第一，手机按键世界第一，手机充电器世界第一，手机模组件第一。因为客户是跨国，比亚迪也顺势走出国外，顺势开启国际化的第一步。
②第二步，2010年前后布局商用车（收购了美的客车），随即便开始纯电动大巴商用车的电动化之路，从深圳做起，走向全国、走向全球。在2013年，新能源趋势越发明显，比亚迪便开始通过纯电商务车在海外进行布局，同年便在美国加州兰卡斯特市建设了一座规模庞大的纯电动大巴工厂，同时出口到欧洲，拉美，东南亚东盟等市场。
③第三步，2020——至今，乘用车出海，随着国内自主与新势力们纷纷走出国门，比亚迪的乘用车也开始陆续出口欧洲、拉美、东南亚、中东，以及日本这类很有挑战性的市场。2022年，比亚迪的海外销量在6万台左右，而2023年预计会达到24万台，未来随着海外工厂的投产，海运能力的提升，经销商网络矩阵效应，比亚迪海外市场应该还会迎来一个很大的一个爆发。
由此可见，比亚迪这个以技术驱动的公司出海并非这两三年，实则是默默准备了20多年。
海外市场，不一样的风景与售价
在海外，有个不一样的现象，比亚迪的品牌形象蛮高的，定位已近似于BBA这类传统豪华车企，这主要源于比亚的在新能源方面技术核心竞争力（刀片电池、DMi超级混动、e平台3.0、云辇、易四方）及产品力强。
在欧洲国家，在售的比亚迪车型会比国内贵一倍；
在东盟国家，在售的比亚迪车型会比国内高出30~50%；
在日本，算是补贴后也比国内贵出20%以上；
在拉美国家，比亚迪元Plus的售价在30多万，汉与唐对的价格在50万~60万（折合人民币）。
这是一种现象，不仅仅是比亚迪，长城，上汽，奇瑞车企在海外也同样销量与口碑很好，中国产品牌崛起，是全方位的，海内外华人的民族自豪感也油然而生。
正如李云飞先生所说，中国品牌走向世界最大的底气来自于中国市场，中国品牌越来越好，技术、配置和客户体验也越来越好，被更多的中国消费者所选择。
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