众所周知，伴随着新能源产品在近几年来的蓬勃发展，中国品牌旗下车型的销量正持续走高。与此同时，这也直接导致合资品牌的市占率每况愈下——即使强如丰田、大众，也需要通过不断降价的手段来提升其产品竞争力。
就在刚刚结束的2023广州国际车展上，丰田同时带来了全新一代凯美瑞和普拉多——那么，它们又能否帮助品牌重现往日辉煌？……
在外观方面，此次全球首发亮相的第九代凯美瑞采用了更为年轻、运动的风格，甚至还提供三种外观套件可选。关于它的“美丑”，我们在此不进行评判，把结论留给消费者即可。
至于新车的最大亮点，则是车内科技感的提升。第九代凯美瑞不仅采用了嵌入式液晶仪表+悬浮式中控，还搭载了与华为联手打造的车机系统；同时，新车亦换装了当下较为主流的8155芯片，并拥有抬头显示、无线CarPlay等配置。
可以说，丰田这次终于“开窍”了。
在动力方面，第九代凯美瑞将提供2.0L燃油和2.0L/2.5L油电混动车型可选，但取消了2.5L燃油版本。
再来看看全新普拉多，新车此次采用了硬派复古造型，其“方盒子”外观较老款车型更具辨识度。尽管在本届车展现场亮相的实车仅有一个版本，但海外版车型的两种设计风格（矩形大灯普通版、圆形1958经典版）预计都将引入中国市场。
与此同时，全新普拉多的内饰也暂未公开。如果参考海外版车型，其方向盘到中控区域仍然保留了大量实体按键，复古风浓厚；同时，新车亦配备了12.3英寸悬浮式中控屏和丰田最新的娱乐系统。
在动力方面，全新普拉多将搭载由2.4T发动机与电机所组成的i-FORCE MAX轻混系统，其最大功率为330马力（243kW）、峰值扭矩达630牛·米；同时，新车将采用8速手自一体变速箱，并配有全时四驱、分动箱和中央差速锁。
那么，这两款全新换代车型又能否助力丰田重现往日辉煌？……
相关数据显示，凯美瑞今年1-10月共售出新车18.3万辆，也领先一众对手、暂居中型轿车销量榜首。再看第九代凯美瑞，尽管从内到外均有不少升级，却很难给人以“眼前一亮”之感。
就以车机为例，大家都已经吐槽多少年了，新车才终于采用了8155芯片——就算这次有华为“背书”，也仍然给人一种“挤牙膏式升级”的感觉。当然，混动系统加持让凯美瑞在可以预见的时间里仍能保持一定销量。
不过，随着细分领域的纯电对手持续增加，该车的市场份额也势必会持续受到挤压。要知道，凯美瑞的换代周期一般为五年左右——在这五年内，竞争日趋激烈的中国车市又将出现哪些变化？……看上去，该车的未来前景实属难测。
至于丰田普拉多，曾经的它在中国市场可谓鲜有对手。但从上代车型于2020年“暂别”后至今的三年间，一切已发生巨大改变——除了坦克300、400、500、700对其形成“围剿”之势，比亚迪推出的方程豹豹5亦可谓是“虎视眈眈”。
更为重要的是，上述多款硬派越野车型均已搭载混动系统，能以更低的用车成本实现更强的动力输出——仔细想想，这不正是“硬派越野”所需要的性能表现吗？……
此外，江铃福特也即将引入烈马Bronco——与全新普拉多相比，它不仅更具个性、历史更悠久，且售价也将更低。可以说，全新普拉多如果想要重回曾经的销量高度，难度似乎不小。
【车动力说】通过丰田在本届广州车展的密集“动作”，不难看出合资品牌当下所面对的竞争压力——随着中国品牌借势新能源车的崛起，强如丰田也感觉到了危机，但从其产品升级、变化来看，要“重现往日辉煌”又谈何容易？
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