国产“9系”SUV集体冲锋，豪华车市场迎来权力更迭

2025年初的中国车市，一场旗舰SUV的“造星运动”正如火如荼。走进任何一家购物中心的汽车展厅，领克900的流光交互灯语与腾势N9的方正魁梧相映成趣；深蓝S09的鸿蒙座舱和问界M9的激光雷达阵列折射出冷冽蓝光；更远处，理想L9的“家庭影院”与昊铂HL的航空座椅静静陈列。

这些车长超5米、轴距破3米的“陆地巨无霸”，不约而同地在名称中嵌入“9”这一象征至尊的数字。

“9系”扎堆，一场蓄谋已久的品牌突围

中国品牌对旗舰SUV的集体押注，绝非偶然。豪华SUV市场历来是汽车行业利润最丰厚的领域，传统豪华品牌数十年来在此享受着品牌溢价红利。而如今，中国车企正以电动化与智能化技术为矛，刺向这片高地。

技术爆发与市场成熟的双重驱动，让这场冲锋水到渠成。2024年中国新能源汽车渗透率突破45%，消费者对高端新能源产品的接受度显著提升。问界M9首年交付超17万辆的成绩单，证明50万元以上市场对中国品牌存在真实需求。

定价策略上的错位竞争，也形成对BBA的合围之势。深蓝S09以顶配30万元切入“轻奢市场”，领克900卡位40万元级，极氪9X或以百万定价试探品牌天花板。这种分层打击让传统豪华品牌在性价比维度难以招架。

冰火两重天，市场筛选残酷真相

当超过10个中国品牌扎堆推出“9系”旗舰SUV，市场的容纳能力却在发出警报。2025年上半年的销量数据，揭开了理想与现实的巨大落差。

两极分化成为“9系军团”最显著的特征。问界M9和理想L9在2024年50万元以上新能源车市场拿下82%的份额，而多数新上市的“9系”车型却表现惨淡：某新车型首月交付不足千辆，多数月销徘徊在3000辆以下。

市场容量有限是根本制约，30万元以上的高端SUV市场份额多年来稳定在15%以下。2024年该领域的增量中，60%被问界M9、M7和理想L7三款车型瓜分，剩余空间却要容纳超20个竞品。当展厅里十余款车型清一色配置“大屏+六座+空气悬架”，消费者陷入审美疲劳。更有车主：“买了三个月，第三排只坐过两次，平时更多是担心刮蹭而提心吊胆。”

更深的矛盾在于品牌认知与产品定位的错位。某品牌此前凭借15-20万元的性价比车型打开市场，突然推出30.99万元的“9系”旗舰，造成用户认知混乱。中国汽车流通协会调研显示，购买30万元以上SUV的用户中，仅28%看重“旗舰配置”，超50%更在意品牌口碑与服务体验。

权力转移，谁将主宰下一个十年？

中国品牌在电动化与智能化领域实现局部超越的同时，传统豪华品牌在品牌溢价、机械调校与全球化生态上仍有优势。奔驰的“星徽”光环与宝马的“驾驶乐趣”已成全球共识，而中国品牌的高端形象仍需时间沉淀。

不过，罗兰贝格在《中国新能源市场》报告中指出：“随着补能体系进化，商业模式迭代，纯电车后顾之忧逐步减少。”预计到2035年，纯电车将实现70%以上的新车渗透率，成为中国消费者的主流选择。

届时，“星徽”光环们是否还能继续闪耀，暂且无法妄下定论。

而把目光转到2025年上半年，据销量数据显示，问界M9和理想L9继续领跑高端市场，领克900凭借后轮转向和灵活定价崭露头角，而部分跟风推出的“9系”车型月销已跌破千辆，市场的筛网也在持续进行着无情的强弱分离。

车动力说：

当理想超越BBA，当华为鸿蒙智行的均价突破40万元大关，传统豪华车市场的“铁王座”已然松动。权力转移的钟声已经敲响，下一个汽车时代的权杖，正在技术突破与用户需求的共振中悄然易手。