极限实测！续航“反向虚标”，广汽本田插电混动旗舰双子星是如何办到的？

虽说插混车型拥有油耗低、续航长的综合优势，但是消费者对于插混车型还是抱有一定的顾虑，担忧主要在于插混车型的油耗、续航、性能表现在车辆有电、没电状态下是否存在较大差异。而广汽本田作为混动领域中颇有经验的汽车品牌，也致力于解决消费者对于插混车型的顾虑，旗下两款旗舰插混车型——雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV，就是为此而来。

作为广汽Honda插电混动旗舰双子星，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV也印证了广汽本田的插混技术实力到底如何，当然口说无凭，还是要靠实际表现来说话。就在今年，广汽本田第五届极限挑战赛成功举办，并于10月份完成了收官，参加此次挑战的插混车型正是雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV。

此次极限挑战赛共分为初赛、晋级赛、决赛三个阶段。初赛阶段由城市招募的选手分别驾驶雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在亏电/满电状态下进行金卡纳综合性能驾控体验（包括0-60km/h加速、麋鹿测试、最小转弯半径、连续组合弯道等项目）和20km电能续航挑战。晋级赛则是由晋级选手以及特邀媒体选手驾驶两台车，按青海湖-西宁的设定路线，进行满/亏电真实续航里程挑战。最后是决赛，设定路线更为复杂，由西宁出发，目的地设为宜昌，途径兰州、天水、西安、十堰四座城市，由决赛选手驾驶两台车，在同为满电一箱油的条件下，进行综合续航里程极限挑战。

值得一提的是，在三个阶段挑战中，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的表现让人吃惊，晋级赛和决赛阶段，更是创下了多项纪录。

雅阁e:PHEV官方标定的NEDC纯电续航为106km，而晋级赛中测得的纯电续航里程长达203.2km，实际测试结果远超官方数据，不仅没有出现续航打折的情况，甚至直接“反向虚标”。而决赛中，面对各种复杂路况，满电一箱油状态下测得的综合续航里程长达2132.7km，这个数据已经胜过市面上许多插电混动车型，而且这也是真实测试的结果，一步到位解决了消费者对于官标续航数据的质疑。

而另一位“成员”皓影e:PHEV也十分给力，其官方标定的NEDC综合续航里程为1060km，在决赛中，同样面对复杂路况，满电一箱油的情况下，实测综合续航里程达到了1936.1km，逼近官方标定数据的2倍，印证“反向虚标”在皓影e:PHEV上同样成立。

之所以在续航方面无一例外做到“反向虚标”，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的秘诀在于搭载了广汽本田第四代i-MMD插混系统。这套系统的优势在于，为雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV带来了优越的电驱技术以及超低的能耗表现。

首先第四代i-MMD插混系统主要以纯电驱动为主，而发动机则更多是作为辅助发力的角色出现，该系统配备的纯电、混动、发动机直驱三种驾驶模式可以做到智能无缝切换。简单来说就是，电量充足的时候，使用EV模式只用电驱动，发动机不参与工作；当电量用光时，发动机介入并为电池充电，充电后继续使用EV模式；当车辆行驶更高车速时，电动机会停止工作，发动机通过多片离合器直接驱动车轮，同时还会给电池充电，这样的驱动路线优势在于可以为用户带来超低的驾驶油耗和超长的续航里程。

另外，第四代i-MMD插混系统还涵盖有一台热效率达到41%的混动专用发动机，以雅阁e:PHEV为例，NEDC综合工况下的油耗仅为1.0L/100km，亏电状态下的油耗也不过4.0L/100km，更低的油耗意味着能拥有更长的续航里程，这也是决赛当中广汽Honda插电混动旗舰双子星能合创4068.8km超长续航里程的一个重要原因。

在晋级赛当中，雅阁e:PHEV之所以能够实现纯电续航“反向虚标”，其中的一个重要原因就是第四代i-MMD插混系统对电池方面的升级，两台车上均搭载了 17.7kWh的大容量电池，另外，电池温度管理系统上还升级了全新的空调系统，提升了电量的输出功率和电池容量，同时还大幅降低了受高低温环境影响，车辆续航缩短和电池损耗寿命变短的情况发生。

此次电池部分的升级还有一大亮点，那就是新增的预开空调功能，可以事先将电池加热到最佳温度，即使是在像东北、内蒙等寒冷的地区，车辆也能使用EV驱动。

值得一提的是，广汽Honda插电混动旗舰双子星在第四代i-MMD插混系统加持下，发挥低能耗、长续航优势的同时，也没有忽略广汽本田一贯坚持的驾控品质。在此次极限挑战赛的初赛阶段中，两台车展示了出色的操控性能，起步时就能保持高效的动力响应，应对过弯则维持着平稳的姿态，转弯时又非常灵活从容。而这对于驾驶者而言，无疑更能保证日常出行的操控体验，从起步到加速、从转向到连续过弯，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV都能灵活应对，并且以平稳的姿态为驾驶者带来满满的信心。

在动力配置方面，以雅阁e:PHEV为例，这台车上搭载的驱动电机采用不含稀土元素的高性能磁铁，具有高磁力和耐热性，使其最大扭矩输出提升至335N·m；其搭载E-CVT的结构也进行优化，将原本发动机与驱动电机共用⼀个齿轮改为为单独设定，驱动电机使用范围扩大，好处在于提高了电驱模式下的最高速度，动力更充沛。另外在亏电状态下，雅阁e:PHEV也能凭借发动机快速响应来弥补动力不足，从而获得近似于混动车的性能表现，驾驶体验不会因亏电而变差。

除了动力配置大加分之外，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV还拥有出色的安全性能保障，两台车上搭载了最新升级的Honda SENSING 360安全超感系统，能够为驾驶者带来更多安全性、便利性的出行体验，而且两台车还都基于Honda Architecture新架构打造，在车身架构上拥有高刚性、高强度等优势，因此在主动与被动安全上都进行了强化，令驾驶者可以更加轻松地享受出行。

写在最后：

随着选择新能源车的消费者增多，插混车型在保持低用车成本、长续航的优势之外，还需要依靠过硬技术来为消费者提供全方位“安全感”，这也正是广汽Honda插电混动旗舰双子星的优势，凭实力在真实路况中实现“反向虚标”，相信对于担心续航、油耗、性能但又想买插混车型的消费者来说，搭载第四代i-MMD插混系统的雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV就是靠谱之选。