日产汽车在中国市场的调整，并不仅限于新车型、新能源车型、新能源技术的引入，同时也在布局下一步“从中国到世界”。11月29日，日产汽车宣布与A.P. 穆勒-马士基（Maersk）携手建立长期合作伙伴关系，并正式启用日产汽车武汉专用仓储中心。
根据合作内容，双方将共同打造更强大、更具灵活性与竞争力的物流供应链。
在透露上述信息时，日产汽车公司副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史（Masashi Matsuyama）介绍说：“作为日产全球零部件供应链的核心市场之一，日产（中国）零部件出口事业部自2006年成立以来，积极履行‘在中国，为中国和世界’的承诺，在将中国零部件供应至全球市场、推动中国零部件行业和汽车制造业的发展中扮演了非常重要的角色。得益于与马士基等全球伙伴的持续合作，日产中国建立起强大、高效的物流链，确保全球供应。”
而日产（中国）零部件出口事业部部长柳田宏幸（Hiroyuki Yanagida）则进一步透露：“我们考虑到现在的出货量和未来预期，从去年开始计划在武汉建立新的国际物流网络（International Logistics Network, ILN）。该设施的成功建立取决于基础设施条件、成本优势、地方政府提供的优惠政策、项目环保因素，以及如马士基这样的专业物流合作伙伴。尽管中国汽车市场竞争激烈，为履行‘在中国，为中国和世界’的承诺，日产汽车从中国出口至其他国家的汽车零部件业务不断在创造新的月度记录。尽管市场环境充满挑战，但我们的业务仍然保持增长。所以，我们对武汉专用仓储中心的稳定出货寄予厚望，并期待其为满足全球市场不断增长的需求作出贡献。”
日产汽车武汉专用仓储中心距离武汉阳逻港区仅2公里，其主要功能是连接日产汽车在中国中部地区的生产线与其在中国其他地区、全球的市场。整个仓储中心市内面积达到了3000平米，同时还拥有500平米临时扩建面积，以及1000平米的室外面积。
马士基为日产汽车提供的定制服务，则包括了零部件和托盘的出入库操作、检验、混合捆扎、质量保证等多种服务。
在此之前，马士基过去十多年来一直为日产汽车提供海运服务。而日产汽车中国的重要组成东风日产，早在此之前也已经在襄阳建立了生产基地，所以，此次日产汽车在华中布点新的仓储中心，并不仅仅是应对供应链风险和产能的变化。
日产汽车在公布这一消息时，官方信息中提到了一句话：“日产汽车与马士基将利用双方的专业技能和资源，共同提高供应链效率，优化成本，确保日产汽车出口产品及时、可靠地交付。”
实际上，这也是日产汽车战略调整的一个落地体现，除了针对中国市场将推出更具性价比产品、更多新能源车型之外，日产汽车还计划在蔚来几年内，在全球推广新能源汽车，其中就包括了从中国出口新能源汽车，对应广州车展上，东风日产透露的信息来看，日产未来3年内，将向中国市场投放4款本土开发的包括纯电和混动版本的轿车、SUV等新能源车型，首款新车计划明年上市，同时在明年还将启动全固态电池的试点工厂，并于2028年之前实现量产上市。
因此，综合信息来看，日产汽车实际上加速了在中国市场的新能源步伐，同时还将以中国为出发地，向海外出口新能源汽车，而从华中仓储中心投入使用的效率来看，日产汽车的推进步骤远比想象中更快。
作者：罗丹
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