还有续航焦虑？E电园车友2800km暴走稻城亚丁独家秘笈大放

编者按：一个十一长假，伴随大幅降温，让小编我连夜翻出了秋裤。而在与秋裤毛衣相拥的那个午后，蜷缩在太阳下，翻阅E电园车友群的对话，续航焦虑再次成为大家关注的话题。有关“要温暖还是要续航”仍是让电动汽车车主两难的选择......

“冬天要来了，早上暖风已经开启了，老车主要有充电焦虑了......”

此话一出，立刻引出车主们的共鸣，再多的焦虑也抵过不低温的侵袭，甚至有一位车主提出“暖风怎么打开”的疑问，这个又好笑又现实的灵魂发问也彰显了多数车主的无奈。

“早上开着座椅加热，开着暖风，真爽（此处是得意且让人羡慕的笑声）。”这个被车友们笑称壕无人性的车主，便是今天我采访的车友--文儿。

说起文儿，也算是E电园车友群内的明星车主，驾驶电动车3年，经历了购买、充电、置换等多方面艰难险阻，谈起“续航焦虑”时已经一脸淡定，尤其在经历过两次长距离自驾之旅后（驾驶距离分别为3200km和2780km），对于处理续航与充电问题已经游刃有余。

“我是90后，喜欢自由的生活方式，在我眼中汽车不是单纯的交通工具，而是一种生活。在摇号政策的限制下，我只好买了一辆电动汽车，已经走在新一轮汽车革命的初段，那么，既来之则安之，顺便想证明一下，电动车不仅限于城市通勤，完全可以长途自驾。”因此在2016年，文儿购买了一辆比亚迪e5（2016款e5 300）后，便着手策划了这次北京往返上海的3268km自驾之旅。

与目前的电动汽车出行无异，查阅地图、计算续航、标定充电桩、检查车辆情况等全部是文儿的to do list，拉上小伙伴出发，8天8城3200km的惊险之旅开启。

为何强调惊险？因为在三年前，电动汽车一度是“占号”的代名词，充电桩也没有现在规划的合理，所以没有车主愿意带着“麻烦”自驾，不仅破坏出游的心情，也对不起自己来之不易的假期。

“因为没有十足的把握，所以就边玩边走，北京-保定-济南-青岛-临沂-上海，最后从上海经由山东回到北京，这个路线既能享受美食，也最为保险，而且沿途的高速充电桩在当时算是运营的比较完善的。”

意外总是来得非常突然，在回程的路上，文儿和他的小伙伴被撂在了高速上，在精准计算电耗以及续航里程后，却忘记了当时山东高速全部使用许继充电桩，无法兼容比亚迪e5。“深更半夜，打了一圈电话，从充电运营商到保险公司再到比亚迪客服，真的有一种无奈的感觉。”通过这次意外，除了体验到电动汽车出行面临的困境，也让文儿收获了一些经验：

首先，充电卡必备！即便扫码支付已经普及，但是很多高速信号差，拿着手机充不上电干着急。

第二，在高速上别指望保险公司能救你！当文儿在山东高速上盘算着，保险公司每年一次的免费全国道路救援可以派上用场时，客服却告知救援服务只在城市范围内进行救援，高速公路不在服务范围内......除了心里暗暗骂娘外，只能把这个重要信息分享给车友们。

最后，相比充电运营商，车企目前是比较靠谱的后援团。充电运营商在非上班时段逮不到能解决问题的人，而求助于厂家则要顺利得多。厂家会指派最近的4S店前去救援，服务态度和专业性也更加有保障。

有了第一次的长途体验，闲不住的文儿又在第二年把电动车开到了高原。这一次，有了心爱的姑娘，一起去寻找蓝色星球上的“爱情之城”，也在此次旅途中对用车成本进行对比细算。如果说2016年自驾是为了验证电动汽车的长途表现，那么2017年开进高原则是为了与燃油车进行费用对比，看看电动车用起来是否真的省钱。

文儿夫妇这次驾驶了一辆北汽EU400，从上海出发一路西行，经过7天的长途跋涉，到达目的地稻城亚丁风景区。“我可能是第一个驾驶纯电动汽车到达稻城亚丁的人，所以我想通过这次旅行将用车费用进行一次对比。”

在这7天中我一共行驶了2780km，花费353.4元充电费。对于燃油汽车我们以高速油耗每百公里6L，每升国标93#汽油5.5元来计算，共需要花费917.4元油费，这台EU400只花费了燃油成本的38.5%。从出行成本看，显然电动车的经济性优势更加明显。

有了如此丰富的用车经验，对于续航的把控也就不在话下，身边准车主咨询文儿最多的便是：电动车到底怎么开省电。

● 城市通勤，以用车方便为主，不要牺牲舒适度

“以我为例，每天上下班往返是55km的距离，最近天冷了，暖风、座椅加热都开着，即便电动车冬天的续航会打一些折扣，但是满足日常代步绝对没有问题。”对于节电、舍不得开空调这件事，文儿觉得没有必要，“很多车友的车能够达到300km续航，城市通勤续航不够的情况非常少见，再加上充电桩的普及，大家完全不必供着一辆“电动爹”，毕竟交通工具还是为人类提供舒适的出行感受，而且目前电动汽车的价格也不便宜，买来使用才是物有所值。”

● 长途出行，不要为了“省电”去浪费“时间”

通过两次长途自驾，文儿对于电动车驾驶有了不一样的感受。不强调脚法，不需要节电诀窍，在准备充分后，优先以“时间”作为衡量标准。

“为了省几度电，你慢慢开车，不仅失去了走高速的意义，最重要的是浪费时间。”对于很多车主在高速上保持相对较低的速度行驶，以此来节约用电，文儿却认为这并不是聪明的做法。

按照文儿的计算，高速公路的意义本就在节约时间成本，结合电动汽车的特殊性，用“时间”来衡量路程再合适不过，如果充电时间长，那么就让自己跑的快一些，不要既浪费在路上，也浪费在充电的等待上。当然，一切都要以计算好行驶里程和充电桩距离为前提，这样才能确保车辆为我们所用。

最后，我们聊回到车辆本身，作为两辆电动汽车车主，文儿在买车方面也给我列举了一些实在的建议。

✔ 如果这是你的第一辆电动车，并且你是个小白司机，选择自主品牌

由于摇号限制，很多人选择了纯电动汽车，如果你第一次开电动车，主流的自主品牌会相对有保障，如果这是你家中唯一一辆车，预算可以放宽到15-20万，续航400-500km足够满足日常家用。

✔ 如果是第二辆，考虑置换+贷款结合

像文儿这样的车主，家里有了宝宝，3年前买的电动车从驾驶到空间都无法满足需求时，往往是“越换越大”，增加的成本就需要从别的地方弥补，置换与贷款结合，会省下不少银子，尤其是厂家给予的免息贷款政策，会为购车节省大部分现金成本。

✘ 不推荐新造车品牌

虽然文儿是个典型的90后男生，对电动车的接受程度和体验有着超前意识，但对于购买来说，当下火热的造车新势力却被他拒之门外。“为了买车，我去试驾了很多品牌的电动车，自主品牌在做工或是服务上虽然有着各种问题，但总体而言一直是脚踏实地的造车。新势力我试驾了最火的几个品牌，比如威马，驾驶席脚部的设计十分尴尬，左脚处是一个非常短斜坡，成年男性的脚根本放不进去，无处安放的左腿难受了一路。再比如蔚来，努力卖概念，自燃事件却不间断，让人不太放心。”

在与文儿聊天的过程中，我一再被他的用车经验刷新了认知。一方面，他有着成年男子该有的老成持重，为了买车不断的周旋于经销商和厂家间，为了成功安上充电桩跟物业耗了8个月；另一方面，他也有着90后超前、果敢的办事风格，在当初“一摇就中签”的时候，毅然选择电动汽车，还有不遗余力的去进行长途自驾，以此向大家证明电动汽车无需被“续航”所束缚，当别人观望时他买车，当别人比价时他开始了跨省自驾......在别人看来不靠谱的事情，文儿都愿意率先去尝试，以此获得更多的体验与经验。

即将分开之时，我让文儿给大家说两句电动车自驾游的建议，他非常实在的告诉我：“不要在放假出去玩，因为高速充电桩都排大队，除非你像我一样，干什么都趁早，哈哈哈。”虽是一句玩笑，却道出了用车过程中遇到的无奈。（本文素材由E电园车友文儿提供，未经授权请勿转载！）

那么，除了“续航焦虑”，我们日间庞大的电动车车主们究竟还有哪些值得吐槽的问题？又有哪些独家的用车秘籍？置换与保养有哪些不能踩的大坑？欢迎扫码加入E电园车友群，参与话题互动，赢取精美礼品。