编者按:距离2019年结束满打满算还有两个月的时间,很多人已经开始着眼于明年。在这个新能源补贴即将全面退出的节点,我们再聊电动车有了一个全新的基调:产品不行,就算价格再便宜也没什么竞争力了。往大了说:价格这个买车第一要素的权重逐渐降低,产品硬实力短兵相接的时代即将拉开大幕……
[搜狐汽车·E电园] 在汽车领域谈产品实力,很难绕过奔驰、宝马、奥迪以及大众这几大德系品牌,虽然此前这些老牌车企“触电”的脚步并不快,而一旦有大动作,攻势还真猛。同时,各地出台限行、限购等政策,消费者对新能源车的接受度逐步提升,以及不少早期的车主有换车需求等助推力,还有着风助火威之势,让这波反击看上去更猛了。对于新车我们此前有过不少内容,本文追本溯源,从技术的角度来看看各自作何表现。
[·大众:用MEB平台从新诠释模块化·]
大众是最擅长模块化的品牌,或许呈现给消费者的产品缺少了一些个性,但能让车企和用户两方成本都降低的好处相当实在。进入到电动化时代,大众MEB平台对这个理念又有了新的诠释。
首先是电池的标准化。不同品牌对于柱状、软包以及方形三大电池类型的选择各异,整个电池行业与发动机一样没有标准,但细化到电池模组可以有。现阶段只有特斯拉采用了统一规格(平铺成组的模组都一样大),绝大部分品牌每个车型电池模组的尺寸和排布都存在一定差异,而大众则是在研发阶段就确立了390模组,并且将在MEB平台的严格执行与推广。
这种标准的确立,对于消费者有什么好处?在此举个我同事PC机的“反例”:他几年前攒的台式机主板坏了,好不容易淘到一个老接口的主板兼容性还有问题,于是性能还没过时的i7处理器就这么废了。换到电动车上,多年以后即便电池出现问题,更换少量标准化的模组问题就能迎刃而解,无后顾之有。
其次是根治前驱平台的“顽疾”。大众MEB以后驱为基础的平台,电动机、主减速器(单速变速箱)以及电控系统等核心部件紧凑的放置在后桥,可获得理想的50:50前后配重,大幅缓解转向不足的问题、提升操控性。以首款车型ID.3为例,同样的紧凑级两厢车,操控就比伴随经典C柱等元素40多年的高尔夫有着质的改变。
[·奥迪:空气悬挂助力e-tron 全品牌推插电混动得看ZF的·]
其实,奥迪是整个大众集团最先有动作的,去年率先发布了纯电动的e-tron车型,今年4月份的上海车展发布了预售价格。另外,我同事国庆前刚远赴德国体验了奥迪的多款插电混动车型。
先说e-tron,这是奥迪电动车的统称,也是基于奥迪Q5平台打造的首款电动车的名字。常规的油改电,增加电池组后会增加整车自重、改变重心、影响动态表现,而在燃油车上擅长电磁悬挂的奥迪,给首款电动车e-tron装备了空气悬挂,保证了行驶质感,笔者参加了此前试驾活动的同时,对其驾驶与乘坐方面的表现给出了很好的评价。
另外在纯电动车方面,奥迪除了有大众集团的资源优势,除了首款车型e-tron的MLB evo平台,以及共享上文提到的MEB平台,还有与保时捷共享的J1高性能车平台,以及未来主攻高端市场直接PK特斯拉的PPE平台。详情敬请参加下图。
再说奥迪的插电混动,此处还得再提一下390模组的电池。标准化这个最大的优势,不只是用于纯电动车(EV),插电混动车型(PHEV)也能够享受,奥迪未来全品牌车型都将引入插电互动系统车型上,电池也将统一模组。
面对全球禁售燃油车时间节点临近,传统车企转型最快的方向就是插电混动,而油电同时作为动力源,最核心的部件就是中间“连接”的变速箱。这就涉及到了奥迪乃至宝马、保时捷等品牌的供应商ZF,针对插电混动车型,ZF的8AT变速箱给出的方案是:用电机代替变速箱液力机构,或者说是让电动机成为变速箱的一部分,更容易协调和分配动力输出。
不同于丰田混动的单行星齿轮组以及通用的双行星尺寸组,更偏重动力衔接的平顺性,ZF这套方案可以支持奥迪等品牌的插电混动车型更强的性能,如奥迪A7的55TSI e quattro百公里加速5.6s,可比肩同品牌S系列车型、直追RS系列的动力表现,就是最直观的例子。
[·奔驰:整合“资源”让EQC出乎意料的好·]
要说发力电动车整合资源,奔驰绝对是做得最好的,没有之一。一方面,奔驰拿模块(制造模具)与特斯拉换取了技术,与比亚迪合资腾势品牌也得到了技术,还有市场积累等隐性资源;另一方面,奔驰本身造车的理念对于诠释豪华就具备先天优势。
综合在一起,让EQC这款基于燃油版GLC平台衍生而来的油改电车型,带来了完全不输任何燃油车的产品表现。这让我同事前日试驾回来之后的分享,除了座椅填充较硬之外,实际续航高于NEDC数据、L2自动驾驶完善等反馈,全都是溢美之词。
此外,前日戴姆勒集团对外宣布,未来停止研发单独作为动力源的内燃机,让人们看到了其“触电”的决心。而戴姆勒集团乘用车的奔驰,有别于上文提到的奥迪,在插电混动市场并没有大动作的计划,现阶段主攻48V弱混来继续压榨发动机。这项技术博世、德尔福等供应商已经有了非常完善的整套方案,这也是搜狐汽车·黑客接下来要着重解读的,敬请期待。
[·宝马:iX3有望逆转i3的水土不服 下一代插电混动还是有先发优势·]
宝马在国内布局新能源是所有海外车企最早的,没有之一。早在2012年宝马就与宁德时代合资成立了青海时代,华晨宝马已经生产了两代5系插电混动,i3和i8两款i系列车型也先于对手进入国内。不过,i3因续航短、没有快充而在国内的,水土不服2019款快充版i3本质上也只是一次大的改变,而且宝马也对外宣布不会再有下一代的i3和i8了,抢占国内市场先发优势的功勋“夭折”了。
如此局面,宝马只能靠即将推出的iX3来逆转了。iX3是宝马全新一代电动系统(eDrive技术)的首款车型,基于在售燃油版X3的G80平台打造,预计将有60kW、75 kW以及80kW共三种容量的电池版本,理论续航数据在550km-700km不等,提供后驱和四驱两种选择,命名也会按照品牌惯例而来,如60 sDrive或80 xDrive等。而除了iX3之外,宝马5系和X1的纯电动版本也将紧随其后。
宝马在国内新能源市场的先发优势,在插电混动车型的回报远超电动车,5系插电混动可享补贴以及免购置税的价格优势,为其带来了相当可观的销量。而未来宝马仍将继续在此领先,源于自主研发的下一代(第五代)电力传动系统已经开始了。
宝马第五代电力传动系统最大的亮点是,将驱动电机、电控模块、再加上插电混动的变速箱集成在一起。这种从研发就开始有意整合驱动和控制单元的做法,相比前文提到的ZF给奥迪、保时捷等品牌提供的方案,在整体性和效率上具备明显优势。届时将会有更多的新能源新车在华晨宝马沈阳工厂生产。
[·全文总结·]本文对于德系几大车企新能源技术的梳理,更多的还是对明年甚至是未来的先睹为快。可以确定的是“你大爷还是你大爷”,大家绝对不用担心这几个老牌车企的产品硬实力。而虽然都是纯电动和油电混动两大方向,但各品牌的技术路线与侧重点都不尽相同,其产品具体表现如何?这几个品牌之间对比谁更胜一筹?答案搜狐汽车·E电园将持续关注,敬请期待。
比亚迪客场作战,在欧洲市场打赢了特斯拉?就在今年5月,比亚迪在海外市场销售了88640辆,同比增长133.6%,在欧洲16国比亚迪的销量也超过了特斯拉,英、法、德、意、西五大汽车老派阵地,比亚迪5月也销售 6619 辆,大幅超越特斯拉。 #比亚迪欧洲五大市场再突破#
高温天气露天停放的车里有多热,哪些物品不可以留置在车里?
雪铁龙C6烧机油需要怎么解决
2025年6月21日,比亚迪第五艘汽车运输船“BYD XI’AN”在江苏仪征顺利交付,这是比亚迪全球化战略布局中的又一里程碑。值得一提的是,同样备受瞩目的“BYD CHANGSHA”也即将交船。比亚迪方程豹销售事业部总经理熊甜波女士出席并担任此次交船仪式的命名嘉宾。
从西北到东北 捷途山海T1沈阳上市 它在这嘎哒好使不?
今年1月,上海市第三中级人民法院正式受理威马重整申请,债权人会议通过了重整计划草案,深圳翔飞汽车销售公司成为唯一报名成功的战略投资人。而随着调查深入,深圳翔飞的股权结构指向了同一个名字——宝能。
6月21日,2025上汽大众ID. RUN在上海半马苏河公园精彩开赛。
丰田即将涨价,美国不打价格战
奔驰、奥迪等传统车企相继延长燃油车生命周期,理由充分且合理
快3大小双单计划群【誷址― F CW20 · ViP―】【誷址―F 1110· 匚匚―】我终于相信,每一条走上来的路,都有它不得不那样跋涉的理由。每一条要走下去的路,都有它不得不那样选择的方向
全新MINI John Cooper Works再战纽博格林24小时耐力赛并获奖
吃饭给钱,天经地义。
方程豹双线再告捷,豹5钛3强势霸榜销量冠军
务实的岭南车企,太需要设法找回感觉。
据最新消息,宝马获得了2025年第53届纽博格林24小时耐力赛的全场冠军,这是宝马的第21个纽博格林24小时耐力赛冠军!恭喜宝马!
大 发 回 血 — 对 — 单 带 【誷―FC660 點匚 匚―】【誷―F5333 點匚 匚―】我终于相信,每一条走上来的路,都有它不得不那样跋涉的理由【SHALALALA】
比亚迪第五艘汽车运输船“西安号”正式交付,国际化进程再加速
现在降价风波不仅是在老款车型上,新车也有,但是到底买哪个更合适?
踢球看球送豪礼!北京现代苏超之夜,车主直呼“超有戏”!
比亚迪第五艘运输船“西安号”交付,海外市场布局再升级