编者按:距离2019年结束满打满算还有两个月的时间,很多人已经开始着眼于明年。在这个新能源补贴即将全面退出的节点,我们再聊电动车有了一个全新的基调:产品不行,就算价格再便宜也没什么竞争力了。往大了说:价格这个买车第一要素的权重逐渐降低,产品硬实力短兵相接的时代即将拉开大幕……
[搜狐汽车·E电园] 在汽车领域谈产品实力,很难绕过奔驰、宝马、奥迪以及大众这几大德系品牌,虽然此前这些老牌车企“触电”的脚步并不快,而一旦有大动作,攻势还真猛。同时,各地出台限行、限购等政策,消费者对新能源车的接受度逐步提升,以及不少早期的车主有换车需求等助推力,还有着风助火威之势,让这波反击看上去更猛了。对于新车我们此前有过不少内容,本文追本溯源,从技术的角度来看看各自作何表现。
[·大众:用MEB平台从新诠释模块化·]
大众是最擅长模块化的品牌,或许呈现给消费者的产品缺少了一些个性,但能让车企和用户两方成本都降低的好处相当实在。进入到电动化时代,大众MEB平台对这个理念又有了新的诠释。
首先是电池的标准化。不同品牌对于柱状、软包以及方形三大电池类型的选择各异,整个电池行业与发动机一样没有标准,但细化到电池模组可以有。现阶段只有特斯拉采用了统一规格(平铺成组的模组都一样大),绝大部分品牌每个车型电池模组的尺寸和排布都存在一定差异,而大众则是在研发阶段就确立了390模组,并且将在MEB平台的严格执行与推广。
这种标准的确立,对于消费者有什么好处?在此举个我同事PC机的“反例”:他几年前攒的台式机主板坏了,好不容易淘到一个老接口的主板兼容性还有问题,于是性能还没过时的i7处理器就这么废了。换到电动车上,多年以后即便电池出现问题,更换少量标准化的模组问题就能迎刃而解,无后顾之有。
其次是根治前驱平台的“顽疾”。大众MEB以后驱为基础的平台,电动机、主减速器(单速变速箱)以及电控系统等核心部件紧凑的放置在后桥,可获得理想的50:50前后配重,大幅缓解转向不足的问题、提升操控性。以首款车型ID.3为例,同样的紧凑级两厢车,操控就比伴随经典C柱等元素40多年的高尔夫有着质的改变。
[·奥迪:空气悬挂助力e-tron 全品牌推插电混动得看ZF的·]
其实,奥迪是整个大众集团最先有动作的,去年率先发布了纯电动的e-tron车型,今年4月份的上海车展发布了预售价格。另外,我同事国庆前刚远赴德国体验了奥迪的多款插电混动车型。
先说e-tron,这是奥迪电动车的统称,也是基于奥迪Q5平台打造的首款电动车的名字。常规的油改电,增加电池组后会增加整车自重、改变重心、影响动态表现,而在燃油车上擅长电磁悬挂的奥迪,给首款电动车e-tron装备了空气悬挂,保证了行驶质感,笔者参加了此前试驾活动的同时,对其驾驶与乘坐方面的表现给出了很好的评价。
另外在纯电动车方面,奥迪除了有大众集团的资源优势,除了首款车型e-tron的MLB evo平台,以及共享上文提到的MEB平台,还有与保时捷共享的J1高性能车平台,以及未来主攻高端市场直接PK特斯拉的PPE平台。详情敬请参加下图。
再说奥迪的插电混动,此处还得再提一下390模组的电池。标准化这个最大的优势,不只是用于纯电动车(EV),插电混动车型(PHEV)也能够享受,奥迪未来全品牌车型都将引入插电互动系统车型上,电池也将统一模组。
面对全球禁售燃油车时间节点临近,传统车企转型最快的方向就是插电混动,而油电同时作为动力源,最核心的部件就是中间“连接”的变速箱。这就涉及到了奥迪乃至宝马、保时捷等品牌的供应商ZF,针对插电混动车型,ZF的8AT变速箱给出的方案是:用电机代替变速箱液力机构,或者说是让电动机成为变速箱的一部分,更容易协调和分配动力输出。
不同于丰田混动的单行星齿轮组以及通用的双行星尺寸组,更偏重动力衔接的平顺性,ZF这套方案可以支持奥迪等品牌的插电混动车型更强的性能,如奥迪A7的55TSI e quattro百公里加速5.6s,可比肩同品牌S系列车型、直追RS系列的动力表现,就是最直观的例子。
[·奔驰:整合“资源”让EQC出乎意料的好·]
要说发力电动车整合资源,奔驰绝对是做得最好的,没有之一。一方面,奔驰拿模块(制造模具)与特斯拉换取了技术,与比亚迪合资腾势品牌也得到了技术,还有市场积累等隐性资源;另一方面,奔驰本身造车的理念对于诠释豪华就具备先天优势。
综合在一起,让EQC这款基于燃油版GLC平台衍生而来的油改电车型,带来了完全不输任何燃油车的产品表现。这让我同事前日试驾回来之后的分享,除了座椅填充较硬之外,实际续航高于NEDC数据、L2自动驾驶完善等反馈,全都是溢美之词。
此外,前日戴姆勒集团对外宣布,未来停止研发单独作为动力源的内燃机,让人们看到了其“触电”的决心。而戴姆勒集团乘用车的奔驰,有别于上文提到的奥迪,在插电混动市场并没有大动作的计划,现阶段主攻48V弱混来继续压榨发动机。这项技术博世、德尔福等供应商已经有了非常完善的整套方案,这也是搜狐汽车·黑客接下来要着重解读的,敬请期待。
[·宝马:iX3有望逆转i3的水土不服 下一代插电混动还是有先发优势·]
宝马在国内布局新能源是所有海外车企最早的,没有之一。早在2012年宝马就与宁德时代合资成立了青海时代,华晨宝马已经生产了两代5系插电混动,i3和i8两款i系列车型也先于对手进入国内。不过,i3因续航短、没有快充而在国内的,水土不服2019款快充版i3本质上也只是一次大的改变,而且宝马也对外宣布不会再有下一代的i3和i8了,抢占国内市场先发优势的功勋“夭折”了。
如此局面,宝马只能靠即将推出的iX3来逆转了。iX3是宝马全新一代电动系统(eDrive技术)的首款车型,基于在售燃油版X3的G80平台打造,预计将有60kW、75 kW以及80kW共三种容量的电池版本,理论续航数据在550km-700km不等,提供后驱和四驱两种选择,命名也会按照品牌惯例而来,如60 sDrive或80 xDrive等。而除了iX3之外,宝马5系和X1的纯电动版本也将紧随其后。
宝马在国内新能源市场的先发优势,在插电混动车型的回报远超电动车,5系插电混动可享补贴以及免购置税的价格优势,为其带来了相当可观的销量。而未来宝马仍将继续在此领先,源于自主研发的下一代(第五代)电力传动系统已经开始了。
宝马第五代电力传动系统最大的亮点是,将驱动电机、电控模块、再加上插电混动的变速箱集成在一起。这种从研发就开始有意整合驱动和控制单元的做法,相比前文提到的ZF给奥迪、保时捷等品牌提供的方案,在整体性和效率上具备明显优势。届时将会有更多的新能源新车在华晨宝马沈阳工厂生产。
[·全文总结·]本文对于德系几大车企新能源技术的梳理,更多的还是对明年甚至是未来的先睹为快。可以确定的是“你大爷还是你大爷”,大家绝对不用担心这几个老牌车企的产品硬实力。而虽然都是纯电动和油电混动两大方向,但各品牌的技术路线与侧重点都不尽相同,其产品具体表现如何?这几个品牌之间对比谁更胜一筹?答案搜狐汽车·E电园将持续关注,敬请期待。
最近,行摄漫记《用镜头讲车》收到消息称,比亚迪为智能泊车兜底!也就是说,比亚迪已经在全球率先实现媲美L4级的智能泊车,并承诺在中国市场,厂家可以对所有天神之眼用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。
25万级 SUV 标杆来了!华为系岚图FREE+ 上市,21.99万起锁定最强
征服“地表最壕赛道”!Z9GT领衔,腾势汽车再战古德伍德速度节
说出来很多人可能都不信,大名鼎鼎的玛莎拉蒂,价格会下探到30多万。
大众CEO谈比亚迪:强劲对手是“正向力量”,竞争倒逼技术升级
在当前低利率环境下,险企资产、负债端改善共振,不仅股价在持续上涨,且机构资金尤其是公募基金也在积极增配,诸多利好因素的共力,让险企股价在近期持续上涨,其中,中国平安A股(601318.SH)股价自4月8日以来上涨了22.28%,复权股价创年内新高。
全球豪华科技品牌极氪在浩瀚-S暨极氪9X技术发布会上,正式发布全球首个基于纯电架构打造的豪华电混专属架构浩瀚-S,全面继承SEA浩瀚架构的纯电优势,带来领先一代的底层能力与创新技术。
第22届长春国际汽博会现场,第七届中国一汽红旗嘉年华也燃情启幕,这场汽车盛宴绝对不容错过!
悦意双子星热销16000辆,一汽奔腾全面转型新能源品牌
新质领跑未来,一汽丰田精彩亮相长春汽博会
又一合资品牌宣告破产,以后只能买它的进口车了
持续引领超豪华市场,红旗金葵花三大车型亮相长春车展
比亚迪将启动天神之眼史上最大规模OTA,承诺为智能泊车安全兜底。秦L领衔天神之眼最大规模升级
工业奇迹秦L再进化!新增车头泊入、偏置泊车等多项功能
国内汽车圈有两个顶流,分别是陈震和韩路。
刚买了比亚迪,就碰上了为智能泊车兜底政策,太值了!
近期的2025年上半年度投诉数据盘点内容,我们陆续发布了车企、车企、紧凑型车、SUV等细分排名,本期内容我们将聚焦中大型车。
21.99万起!岚图FREE+上市 全系标配华为乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱5
2025沈阳五洲车世界诚信焕新季即将盛大启幕
2025年7月27日,备受瞩目的 2025 沈阳五洲车世界诚信焕新季暨中国沈阳第十二届二手车交易博览会,即将在沈阳五洲车世界盛大启幕。此次盛会由中国汽车流通协会主办,沈阳汽车流通协会和五洲车世界承办。届时,将为广大汽车爱好者和消费者带来一场精彩纷呈的汽车盛宴。