技术妥协/价格暴涨/交车漫长，特斯拉Cybertruck终交付

盼星星盼月亮，特斯拉Cybertruck终于交付。有多少人还记得该车的首次发布，已经是整整四年前的事情了？但无论如何，第一批10台量产车终于交到了亲临得州工厂的幸运车主的手里，他们还获得了与马斯克的合影、拥抱、近距离沟通等各种“购车礼遇”。不过，这十位其实都是特斯拉员工，其他车主想拿到车还得从明年开始排队。

随着新车交付，特斯拉也更新了全系三款车型的售价：后驱版60990美元（约43.53万元），2025年上市交付；双电机四驱版79990美元（约57.10万元），赛博野兽Cyberbeast三电机版99990美元（约71.37万元）。作为对比，四年前发布的预售价分别为39900/49900/69900美元，贵了2-3万美元不等。官方还提供4年/8万公里整车质保，以及8年/24万公里三电质保。

不过，如果你想买Cybertruck，在支付1000元订金（中欧市场预订现已暂停）之后，可能需要等上很久才能拿到车。毕竟200多万个订单呢，现在下单也得一阵好等。而且Cybertruck的产能爬坡过程异常困难，最终年产量会于2025年稳定在50万台左右。当然，车价涨了这么多，交车时间又那么久，特斯拉的在手订单量可能会有所下降，等车时间也未必太久。

外观没什么可说的，特立独行的设计早已举世皆知，但和很多人猜测的“降低风阻”不同的是，特斯拉这么做主要是为了降低制造成本，但也可能难以扩大制造规模。没有喷漆的车身蒙皮使用了SpaceX火箭同款Ultra-Hard 30X不锈钢，并覆盖了一道防刮擦的碳化钨涂层。由于无法使用常规钢板的冲压工艺，特斯拉采用了源自压铸工艺的模压金属片，这也是Cybertruck量产交付屡屡推迟的原因之一。

至于车身的防护性能，Cybertruck能够抵御小口径枪支的中近距直射，包括但不限于.45口径的汤姆森冲锋枪、9mm格洛克手枪和MP5冲锋枪。官方还放出了一段“阿尔卡彭式”防弹测试，清空了“芝加哥打字机”汤普森冲锋枪的弹匣，也没能打穿车门。不过之前宣传防弹却扛不住铁球的装甲玻璃，已经降格为可抵御112km/h棒球或四级冰雹（直径7.6cm）冲击的耐用玻璃。有意思的是，特斯拉还不忘玩梗，推出了原版裂纹的玻璃贴花，售价55美元（约393元）。

而配合承载式车身以及CTC电池的低重心、高强度优势，Cybertruck经受住了25.6km/h侧翻、56km/h正碰、60.8km/h侧碰的考验。至于皮卡用户最为关注的承载力，Cybertruck具备最高1134kg有效载荷、最大4990kg拖曳重量（单电机3402kg），并在36吨极限拖拽测试中完爆F-150 Lightning、RIVIAN R1T、F-350柴油版。如果你是一个拖车玩家，那么中控触屏的三机位倒车影像可协助显示前车与拖车挂钩的相对位置和距离，并可电动遥控挂车。

既然说到承载力，那就要聊聊它的货箱了。和一些皮卡采用分体式货箱并喷涂货箱宝不同的是，Cybertruck的货箱与座舱是一体式的，内衬由复合材料制成且无需衬垫，平面尺寸为183x122cm，最大可放置122x244cm的建筑材料，关上“卷帘门”后载货空间为1897L；放倒后排座椅可额外获得1530L装载空间。小件物品可放在电动前备厢、车顶行李架或者货箱后端地板下的储物空间。货箱和座舱均配有120V/240V交流电插座，可实现最高11.5kW的V2L外放电输出。

尺寸方面，该车长5682.9mm/宽2413.3mm（折叠后视镜2200.7mm）/高1790.8mm，卸货模式离地间隙433mm，标配20英寸全封闭轮毂，全车储物空间3423.5L。值得一提的是，车顶部分不仅标配全景天幕，还可以选装太阳能电池板，户外晒一天可增加15英里（24km）的纯电续航。不过需要注意，Cybertruck的楔形设计，意味着看似可以封闭的货箱无法容纳较高的物品，这在国内或直接决定它是5字头还是6字头，前者可以走30年强制报废的小专手续，但后者是正儿八经不限行、不报废、高速免费的乘用车。

内饰采用大面积翻毛皮包裹，设计上遵循特斯拉的极简语言，连方向盘后面的拨杆也被取消。唯一负责人机交互的，就只剩下三辐多功能异形方向盘，以及前排18.5英寸+后排9.4英寸的两块触屏了，后者的UI界面也进行了重新设计，更符合Cyber风格的极简与硬朗。音响系统则布局了15个喇叭，包括一对低音炮和分布式功放。前排悬浮扶手箱还支持双机位无线充（可选装折叠中座），并提供65W的Type-C接口。空调系统具备医疗级HEPA高效空滤，可有效过滤99.97%的空气微粒，当然，还会提供“生化武器防御模式”。

根据不同场景的功能需求，特斯拉与合作伙伴共同打造了多种升级方案及其配件。比如车顶的LIGHT BAR探照灯，照射距离最长可达480m。可固定于车顶和货箱的BASECAMP快易帐篷（2975美元，约2.12万元），数分钟快速充气并可容纳两人就寝。置于货箱的全地形备胎，还带有软质备胎罩和固定绑带。哦对了，没有喷漆的车身却可以选择三款官方车衣，其中缎面黑/白改色车衣售价6500美元（约4.64万元），透明车衣5000美元（约3.57万元）。

智驾方面，Cybertruck不出意料会用上最新版本的FSD v12，这是特斯拉有史以来第一个端到端AI自动驾驶系统，C++代码从30多万行压缩到只有2000行，从头到尾都全视觉方案负责环境感知，由神经网络自行识别、思考、输出控制指令，无需高精地图和激光雷达。V12的，而V11有30万行。

动力方面，Cybertruck首搭800V架构，提供单电机后驱、双电机四驱、三电机四驱可选（前桥电机带有电子差速锁），后两者最大功率为600马力/845马力，轮边扭矩为9568N·m/14000N·m；破百仅需6.7s/4.3s/2.7s，极速为180km/h、180km/h、209km/h。尤其是前单后双三电机的CYBERBEAST野兽版，甚至能拖着一台保时捷911，在1/4英里直线加速中干掉保时捷911，空车状态用时也小于11s。

Cybertruck全系搭载CTC的4680电池，EPA纯电续航为402km/547km/515km，并支持250kW超充。值得一提的是，特斯拉还提供1.5万美元（约10.71万元）的增程包选装，额外的电池放在货箱前端，可以让双电机四驱版和三电机四驱版的EPA纯电续航分别提至755+km和705+km。不过按照特斯拉动力系统和能源高级副总裁德鲁·巴格里诺的说法，增程包长得像“一个工具箱大小的电池”，需要官方售后额外加装在货箱内侧而非地板下。此举不光影响超长物品的装载表现，看着也很像传统皮卡的“油改气”。

底盘采用了电子自适应空悬和线控四轮转向系统（取消转向柱/可变转向比），前者通过压缩420L空气至17.4L储气罐，可提供最大305mm可调行程和432mm最高离地间隙，官方表示“可行驶在任何星球表面”，还会成为SpaceX登陆火星之后的官方用车。结构上运用了超大尺寸的一体成型压铸件，这主要得益于9000吨级IDRA（意德拉）Giga Press压铸机的加持。但也正因如此，最终量产的白车身还是回到了骨架与蒙皮的组合，而非当年鼓吹的“外骨骼”设计。

最后展望一下处在高端化爆发前夜的中国皮卡市场吧，目前比亚迪、奇瑞捷途、上汽大通、东风猛士等车企在产品定义上达成了基本一致，即非承载式滑板底盘+大马力多电机电驱+兼容增程/大电池+定位30万及以上中高端市场。要想与特斯拉的划时代产品相抗衡，中国品牌需要在这一组合里做到更加极致，同时价格也不能过高，并且进一步加快电动化、智能化技术在主流皮卡领域的普及，抢在美国车企之前完成对传统日系燃油皮卡的油电替代，跑通全球化。

相比之下，Cybertruck与其说是“皮卡颠覆者”，不如说打出了一记漂亮的擦边球。既有皮卡的装载属性和越野性能，又有全尺寸SUV的多功能性和造型身份，后续引入国内甚至可以划入乘用车范畴，完美规避政策约束，顺带填补S3XY家族在40-80万级的市场空白。即便它在其他地区销量表现不佳，仅凭北美这一皮卡大本营就足够特斯拉吃香喝辣。但特斯拉的纯电路线，很难让Cybertruck走向更多发展中国家，这也恰恰是中国车企需要把握的机会。