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比亚迪和理想热销,插电混动和增程技术之争?

快男HappyBoy 693浏览 2023-12-01 IP属地: 湖北

比亚迪11月销量再破30万,理想11月销量破4万,两家车企都有非常亮眼的表现,在各自的车型级别和价位都有很强的统治力。

表面是两家成功的车企,但抽丝剥茧,后面还有一个成功的关键,两家车企的成功离不开混动车型的热销。比亚迪代表着插电式混动的成功,理想代表着增程的成功。近期两条技术路线之争也成了热议的话题,知名CEO更是公开表示未来的多挡插混会转增程。

其实插混和增程的原理,一个是串联并联和发动机直驱,一个是串联,一个是有小电池和大电池版本,对应的就是几十公里,和一两百公里纯电续航。而像理想为代表的增程车型是大电池为主,对应的纯电续航200公里不到。

我觉得短期或者中期,混动和增程并不会取代彼此,市场足够容得下两种技术路线。

比如我自己有一辆增程车,也深度体验过其它增程车,增程有个特点,有电一条龙,没电一条虫,现在基本上都是大电池路线,比如理想和问界纯电实际续航都可以在150KM上下,市区是可以当纯电车型开的,优点是纯电体验好,长途也能发电,没有焦虑。缺点是对充电条件有依赖,没有自有充电桩或者充电不方便,体验就很差,亏电油耗和高速油耗也比较高。

不过随着电池成本下降,后期增程的电池容量应该会越来越大,逐步向250KM+迈进,届时对充电条件好和没那么好的用户,增程体验感会更好一些。

而目前大部分的插电混动车,都分几个纯电版本,比如纯电续航在100KM以下的,这一类特别适合买来当油车开的,需求就是没有充电条件,购车预算低,想要绿牌,那就很适合最低配最低价的混动车。

第二个是买长续航纯电版混动的用户,可油可电,不论是电池SOC多少,动力各方面不会和高SOC电池工况下差很多,这是混动相比增程的一个优势,另外一个是油耗,混动在大部分工况下油耗也会明显比增程低很多。

所以个人觉得,其实插电式混动比增程的适应面更广。

 
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