比亚迪11月销量再破30万，理想11月销量破4万，两家车企都有非常亮眼的表现，在各自的车型级别和价位都有很强的统治力。
表面是两家成功的车企，但抽丝剥茧，后面还有一个成功的关键，两家车企的成功离不开混动车型的热销。比亚迪代表着插电式混动的成功，理想代表着增程的成功。近期两条技术路线之争也成了热议的话题，知名CEO更是公开表示未来的多挡插混会转增程。
其实插混和增程的原理，一个是串联并联和发动机直驱，一个是串联，一个是有小电池和大电池版本，对应的就是几十公里，和一两百公里纯电续航。而像理想为代表的增程车型是大电池为主，对应的纯电续航200公里不到。
我觉得短期或者中期，混动和增程并不会取代彼此，市场足够容得下两种技术路线。
比如我自己有一辆增程车，也深度体验过其它增程车，增程有个特点，有电一条龙，没电一条虫，现在基本上都是大电池路线，比如理想和问界纯电实际续航都可以在150KM上下，市区是可以当纯电车型开的，优点是纯电体验好，长途也能发电，没有焦虑。缺点是对充电条件有依赖，没有自有充电桩或者充电不方便，体验就很差，亏电油耗和高速油耗也比较高。
不过随着电池成本下降，后期增程的电池容量应该会越来越大，逐步向250KM+迈进，届时对充电条件好和没那么好的用户，增程体验感会更好一些。
而目前大部分的插电混动车，都分几个纯电版本，比如纯电续航在100KM以下的，这一类特别适合买来当油车开的，需求就是没有充电条件，购车预算低，想要绿牌，那就很适合最低配最低价的混动车。
第二个是买长续航纯电版混动的用户，可油可电，不论是电池SOC多少，动力各方面不会和高SOC电池工况下差很多，这是混动相比增程的一个优势，另外一个是油耗，混动在大部分工况下油耗也会明显比增程低很多。
所以个人觉得，其实插电式混动比增程的适应面更广。
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