长安启源数智AI电驱的技术优势是什么？汽车世界百年格局，正在被中国新能源汽车产业的快速崛起所改写，这背后是中国汽车品牌坚持技术创新的执着，不畏挑战的勇气。
长安启源数智AI电驱是中国新能源新能源技术创新的典范，长安启源也是首个在混动车型领域应用10层电机技术的新能源品牌。
与此同时，除了10层电机技术，长安启源数智AI电驱还带来了iEM智慧驾驶管理模式、4核高算力电机控制器等多项全球首发技术，同时，0.27mm的硅钢片、全球同级重量最轻等也代表了当今新能源汽车技术的顶尖生产工艺，及集成技术。
除此以外，长安汽车一直主张未来“软件定义”汽车，因此，在智能化方面的投入非常大，近期还与华为签署投资合作备忘录，共同在智能汽车领域开展创新和探索。
自主品牌要想继续引领新能源汽车产业的变迁，就需要在技术上持续保持领先，而长安启源数智AI电驱具备的硬核实力，也势必会激励更多中国汽车品牌加快技术升级换代的脚步，从而再度掀起新能源汽车产业的技术升级。
比如，除了10层电机和0.27mm最薄硅钢片做出的贡献，数智AI电驱还采用混动专属P1电机与离合器高度集成方案，从业界普遍采用的4轴8齿的传动系统结构，变成了3轴6齿的结构。
同时，为了让3轴6齿依旧具备4轴8齿的功能，我们采用了8层12对极的设计，让P1电机在6500rpm就能达成1300Hz的超高频率，而大多数竞品所采用的是4对极电机，则需在19500rpm时才能达成1300Hz的频率。
超高频率设计让P1电机在低转速状态，就能发挥出极高的效率，实现与发动机高效区的完美结合，也就无需再进行升速，从而节省了1根轴1对齿轮。不仅减轻了重量，还省掉了这一对齿轮的啮合损失。
另外，站在企业的角度来说，造车必然非常看中成本，但是为了带给用户更高的价值体验，长安启源选择了可以不惜成本！比如数智AI电驱电机控制器，采用的是一颗四核、每核300兆算力的TC387芯片作为MCU主芯片，其算力相比诸多竞品的两个单核芯片而言其综合性能整整提升了50%。而最为关键的是，别忘了长安还有自研的动力电池—金钟罩。
先进技术的运用，带来最直接的成效就是更好的产品体验。在最近的长安启源挑战赛——数智AI电驱站活动中，长安启源就带着旗下的四款产品一一进行了包括零百直线加速、金卡纳、高速环线试驾、陡坡试驾、综合道路试驾等在内的多项有趣且具有挑战性科目。而结果不得而知，四款产品都得到了很高的评价，并且在动力性、操控性、舒适性等方面跟竞品相比，也突显出了明显的优势。
就拿家族目前最入门的车型启源A05来讲，WLTC 115公里的纯电续航和综合0.98L/100的油耗，6.8秒的零百加速，综合续航1300公里，甚至还有同级第一梯队的2765mm的轴距，都是实打实的产品优势和亮点。
写在最后
在数智AI电驱的加持下，长安启源还将会不断推出能耗更低、动力更强、补能更快的新能源产品。特别是即将上市的启源A06和启源Q05，价格也是非常值得期待的。总而言之，大厂+黑科技+完整的产品矩阵，这样的品牌无疑的老百姓更加值得青睐和信任的。
吉利“收购”极氪，“风筝收线”打造更抗风险的未来
奇瑞威麟产品战略解码：全球化视角下的新能源皮卡破局之道
在全球汽车产业变革的浪潮中，中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀，不仅比拼产品竞争力、市场份额，更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么，将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视，究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢？ &......
第四代博越L破界智能平权：15万级的AI进化
看起来很有科技感，用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期，财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐，而深入剖析它们的财务数据，能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率：中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业，......
合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了，咋一看，好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢？因为车企的规模越大、营收越高，就越需要“借钱搞事”，自然其总负债也就高了。都说外行看热闹，内行看门道，别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了，重点要看这些车企借的什么钱，......
赵心童夺冠，成为海狮07 EV车主，比亚迪为何备受名人青睐？
星愿销量增长解码：何以成为A0级市场“黑马”？
对话 | 石柏涛再回中国：奥迪布局产品大年携两家合资伙伴共同应对在华挑战
近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
探店传祺向往M8乾崑系列，这是一款非常适合睡觉的车？！
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”，与安全相比风阻不值一提
全球车企财报透视:数据背后的真相与启示
丰田与中国五矿、明和产业合资公司 湖南云储斯蔚普新能源技术有限公司正式成立
京公网安备 11010102004670号