“现代汽车永远比中国车更高端”，这是现代汽车澳大利亚CEO John Kett近日在接受采访时说的话。
他表示：现代汽车“廉价”的时代已经一去不复返，曾经的现代为了获得市场去和日系品牌打价格战，但较低的售价无法带来足够的利润去支撑新车型的研发。
而现在，现代汽车不会再走低价路线，而是用更多的利润去推动技术的进步，这是现代可持续商业模式的一部分。
John Kett表示：我们现代永远比中国车更高端，我们必须拿出技术来保持领先地位，我们的溢价对于客户来说是值得的。
可以说，在现代汽车集团的高管眼中，他们的品牌永远比中国汽车品牌更高端更高人一等。
实际上，现代在全球市场和中国市场可谓冰火两重天。现代集团在2022年全球总销量为684.82万辆，继丰田、大众之后，位居全球第三。
2022年现代和起亚在中国市场的销量仅为35万辆，在超过2300万辆的乘用车市场中，仅占据了1.5%的份额。
今年上半年，北京现代整体销量仅为123259辆。因销量低迷，工厂产能出现空置，北京现代近几年被迫频频转让工厂。
韩系车在中国市场的销量从2017年就开始败退，主要是韩国人没有重视中国市场，迟迟不引入新车，老款车型继续卖，甚至出现“三代同堂”的情况。
虽然说中国市场无比重要，但现代的重心明显没有放在这里了。
韩系品牌也是典型的“双标企业”，同一款韩系车它在北美市场用新技术，在中国却用老旧技术。
现代长期“以价换量”，在新能源转型方面脚步较慢，导致韩系车越来越跟不上市场节奏。
目前，北京现代的工作重心仍是燃油车，在电气化转型上一直没能跟上中国市场的节奏，在售新能源车型也都是“油改电”而来，竞争力明显不足。
现代在中国市场的品牌形象也存在一定问题。一些质量问题的曝光和消费者投诉，使得韩国现代的品牌形象受到了一定的影响。
北京现代的产品质量也让人忧心忡忡，前有菲斯塔在中保研碰撞测试中A柱弯折，后有索纳塔在中汽研碰撞测试中也出现A柱弯折。
另外，北京现代还被曝出“黑屏门”“机油门”等问题，似乎将“国产即简配”的潜台词摆到了明面上。
随着中国汽车品牌迅速崛起，在韩系车引以为傲的性价比方面，也已经超越韩系车。中国品牌无论是设计还是配置，都对韩系车实现了逆袭。
再说几句
现代的下行更像是一种定局，国内大环境去“韩流”是导致现代不断下行的原因之一，此外，中国品牌的不断崛起，也蚕食了现代的市场份额。
如今在中国汽车市场，韩系车的确是越混越差，特别是随着车市竞争的加剧以及国产车的不断崛起，韩系车的性价比卖点也基本不算什么优势。
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