时间来到12月份初,按照惯例,造车新势力依旧是首批公布11月份销量的汽车品牌,紧随其后的比亚迪、吉利、奇瑞等传统车企,也带来了“同环比增长”的月销表现。与此同时,在一路上涨的捷报之余,极越、比亚迪、长安、深蓝等品牌又公布了最新的“限时优惠”政策,年底销量冲刺的枪声,已在不知不觉间打响。
显然,相较于头部自主品牌的如鱼得水,合资品牌的在华处境面临着不小的考验。一方面是国产燃油车的品质得以提升,较低的入手门槛叠加丰富的配置,获得不少年轻人的青睐;另一方面则是新能源赛道越扩越宽,即便是在20万级以上的中高端市场,仍有不少月销破万的国产车型。不难发现,在12月份的“价格战”中,目前除了一汽丰田推出“限时购置税补贴5000元”外,其它合资品牌多少有些“卷不动”。
不过,从另一方面来看,合资品牌的核心卖点本身就不是价格,如何依靠“品质力”取胜,成为立足燃油、布局新能源时代发展的关键。因此,即便整体行情不佳,但仍有三家合资品牌率先公布了11月份(部分)销量,至于其表现如何,看后便一目了然。
作为日系合资品牌的代表,广汽丰田在各细分市场上均有着稳定布局,尤其就凯美瑞、汉兰达、赛那来说,基本成为中高端家用市场绕不开的选项。而得益于阵容强大的产品家族,广汽丰田11月份卖出76880辆,基本释放出全部的销量潜力;而凯美瑞1-11月份累计销量破20万辆的成绩,也成为合资B级家轿市场的新标杆。
值得一提的是,在上个月的广州车展期间,广汽丰田迎来全新第9代凯美瑞的全球同步首发,迎合中国本土化的设计理念,实现了产品力的再度进阶;而正式上市的铂智4X,则在价格下探的同时,获得更强的市场竞争力。不难发现,广汽丰田开启的“合资2.0时代”,并没有将变革局限于产品,贴合国内用户喜好的设计理念,才能为品牌赋予更强的生命力。
相较于日系品牌,近两年韩系车在网络上并没有太大声量,但反馈到终端市场,还是有不少消费者用真金白银去选择。就拿11月份来说,北京现代销量为21598辆,环比增长15%;身为销量担当的伊兰特更是实现月销11775辆,在燃油家轿市场中占据一席之地。显然,从时尚、潮流的属性上看,北京现代仍是合资领域内最具热点的品牌之一。
关于今后的发展,同样是在今年的广州车展上,北京现代也带来了最新的家族阵容。首先是外观大改的第十一代索纳塔,在颜值层面饱受好评;同时融入硬派和科技风格的第五代胜达,也营造出更强的视觉冲击力。此外,采用全新内饰风格的改款途胜也有望于明年上市,预计整体家族实力均将再上一个台阶。
毋庸回避,对于整个合资阵营来说,新能源领域始终是一块短板,除了油混车型有“两田”背书外,在插混和纯电市场,基本都是“叫好不叫座”。相较而言,大众ID.3算是一个例外,其畅销原因虽离不开终端优惠的加持,但至少率先替合资品牌冲出一条道路。
在11月份,上汽大众ID.纯电家族累计销量达1.56万辆,创下历史新高;其中ID.3交付量达1.2万辆,成为当之无愧的“肱股之臣”。关于接下来的新能源之路该怎么走,上汽大众一方面推出2024款大众ID.3,在设计、配置层面夯实产品力,另一方面则将在明年引入全新纯电轿车ID.NEXT,有望加入到竞争最激烈的20万级纯电市场之中。
总的来说,当下合资品牌的发展现状,再也不会像原来那样“一帆风顺”,源自外部竞争、内部变革的挑战,将令其注意力从“关注盈利”转变为“如何健康地活下去”。不过,机遇与挑战始终是共存的,只有扛过了行业内的这轮洗牌,未来的发展之路才会走得更加顺利。
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