前脚，一汽刚跟深圳市人民政府签约，围绕发展汽车产业展开战略合作，紧接着一天后，广东省人民政府也跟一汽签署了份战略合作框架。
而早前几天，长安汽车也发布公告称，公司与华为签署了《投资合作备忘录》，计划合资立一家汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司。据悉，长安只占40%股份，剩余部分会开放给其他资方，成为股权多元化的公司。
当然这个合作最主要意味了长安成为首个正式跟华为合作的整车制造商，而不是部分产品的合作。而华为也表示这个新公司已向其他合作造车的企业发出邀请，包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等，并希望一汽也能加入。
虽然一汽没有正式回应，但同日跟深圳这个华为的腹地签署汽车相关产业合作，其实也为双方的合作可能性增添了几分遐想。毕竟目前单靠一汽自己，在新能源和智能方面的发展已经显现出了掉队的可能。即便是集团的“亲儿子”红旗品牌，目前主要销售的也还是燃油车，新能源车销量表现一般，主要供应网约车市场。按照这样的发展节奏，未来红旗品牌似乎很难实现定下的2025年销超过70万辆新能源车的目标。
而面对逐渐落后的状况，一汽一直都在积极寻求新的机会，而华为的赋能或许能有效扭转一汽的薄弱环节，包括智能技术，和电动化技术，再加上一汽作为老牌一线自主品牌的制造底蕴，以及华为的科技口碑背书，的确有望给一汽在新能源市场一个翻身的可能性。而从华为跟其他品牌的合作来看，也一步步印证了这一点，即便是赛力斯这种边缘车企，跟华为合作的AITO系列都能屡上销量榜单。
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看起来很有科技感，用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期，财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐，而深入剖析它们的财务数据，能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率：中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业，......
合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了，咋一看，好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢？因为车企的规模越大、营收越高，就越需要“借钱搞事”，自然其总负债也就高了。都说外行看热闹，内行看门道，别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了，重点要看这些车企借的什么钱，......
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近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
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当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
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