最近，一段方程豹豹5的交车视频火了，视频当中，比亚迪总裁王传福不仅亲自为这位豹5车主交车，并示意方程豹品牌总经理站在客户身边，让客户站C位当主角，虽然只是一个小小的举动，却体现出比亚迪对于客户的重视，也让客户感到十分暖心。
在今年上市的新车当中，方程豹豹5可以说是热度非常高的一款，作为方程豹品牌下的首款车型，豹5在上市后72小时内，累计大定订单就超过1万辆，其受欢迎程度可想而知。这台车基于比亚迪全新DMO超级混动越野平台打造，定位中型SUV，指导价28.98-35.28万。与普通城市SUV不同，方程豹豹5主打的是硬派越野，新车不仅外观极为硬朗，具备传统越野车该有的特点，而且采用非承载式车身，中高配车型带有三把差速锁，顶配车型还配备了云辇-P智能液压车身控制系统。
具体来看，方程豹豹5的长宽高分别是4890/1970/1920mm，轴距为2800mm，外观整体采用硬派越野车经典的“方盒子”造型，线条非常粗犷，尾部还拥有外挂式备胎，看起来霸气无比。在通过性方面，豹5的车身接近角为35°，离去角为32°，最小离地间隙达到220mm（云辇-P版本可达到310mm）。动力方面，新车搭载了由1.5T发动机和前后双电机组成的四驱系统，整套动力系统的总功率为505kW，总扭矩760牛·米，官方公布的零百加速时间为4.8秒。
2023年对于比亚迪来说，可以说是丰收的一年，首先是刚刚过去的10月份，比亚迪单月销量突破30万辆，再次创出历史新高，这让其它品牌望尘莫及。其次，“乘用车出海”计划发布两年来，取得了丰硕的成果，如今比亚迪的新能源乘用车已经进入全球57个国家和地区，并且在哥伦比亚、泰国、新西兰等地多次蝉联新能源汽车销量冠军。
而在2023年上半年，比亚迪的全球新车销量达到125万辆，同比增长96%，成功超过奔驰宝马，同时也是首次进入全球销量前十的中国汽车品牌。在今年举办的德国慕尼黑车展和日本东京车展上，比亚迪同样大放异彩，展台内外被围的水泄不通，充分说明了它在全球范围内的超高人气，就连加州州长和新西兰市长都对其赞不绝口。
此外作为一家世界500强企业，比亚迪始终坚持技术为王、创新为本的理念，长期打造“人才鱼池”，2023年，比亚迪校招总人数达到3.18万人，其中硕博占比61.3%以上，研发人员则占到校招人数的80.8%。截止到目前，比亚迪已拥有超6.9万名研发工程师，全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，并与多所院校合作，联合联合培养三百多名博士后。
由此可见，比亚迪之所以能走到今天，靠的绝非是运气，对于这样既重视技术、又重视用户的民族企业，我们有什么理由不去支持它呢？
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高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了，咋一看，好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢？因为车企的规模越大、营收越高，就越需要“借钱搞事”，自然其总负债也就高了。都说外行看热闹，内行看门道，别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了，重点要看这些车企借的什么钱，......
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近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
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当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
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