俗话说得好“风口到了，猪都能上天”，比亚迪推出了“DM-i系统”，亲自开启了「混动时代」这一风口，旗下的秦Plus、汉、宋Plus/Pro、唐等车型销量全部起飞。可凡事总有例外，宋MAX DMi就是“DM-i家族”中唯一的例外，8月份最低销量仅114台，难怪很多4S店连试驾车/展车都不配备。那么宋MAX DM-i是如何一步步的走到如今的局面呢？
虽说宋MAX DM-i是2022年上市的车型，但除了动力总成外，本质却是2017年的产品，所以目前已经进入产品末期了，产品力在同级中并不突出。比如外观还是比亚迪上一代的设计语言，车机交互落后当下主流水准一代，底盘质感相比燃油版也没有明显提升。
更不用说在MPV最重要的空间方面，宋MAX DM-i也不够优秀，它的空间确实没有MPV的“味”，标配没有“升舱顶”的版本，车高仅1690mm，让头部空间较为局促。就算是选择有“升舱顶”的版本，解决了局促的头部空间，但第三排的乘坐空间依旧不算宽裕，同时7座版2+3+2的座椅布局，也导致三排进出很不方便。
除了产品层面外，定价也是宋MAX DM-i一大槽点，比亚迪“油电同价”的策略在它身上完全不存在。曾经燃油版指导价7.99-12.99万元，加入DM-i后指导价就涨到了14.78-17.48万元，最低配都能选择传祺M6的次顶配了，这定价是梁静茹给的勇气吗？
此外，既然“DM-i家族”的产品都挺火，而生产线资源又是有限的，那品牌自然会保障热销车型的供应，销量最差的宋MAX DM-i自然是被“牺牲”产能的存在。也难怪「不按约交车」会成为它投诉最多的问题，甚至有车主等半年才提到车。
以目前的情势来看，宋MAX DM-i基本上是处于被战略放弃的存在了，定价偏贵，产品力没有明显优势，产品换代又遥遥无期，如此情况销量能好才不正常！但反观自家高端MPV，腾势D9的销量不要太好，说明MPV市场还是很有潜力的，就这样放弃宋MAX DM-i未免有些可惜，当然，编辑也相信宋MAX DM-i会迎来换代，换代之后可能也会火爆起来，毕竟腾势D9就能畅销，跟贵没关系，跟产品有关系，希望未来的换代车型能扭转乾坤，让我们拭目以待！
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