君越变速箱的亮点，不只是多了3个挡位

君越是别克旗下的一款旗舰车型，它集合了别克最出色的配置和最优秀的造车工艺，其中搭载的9AT变速箱就是典型的代表。这款君越变速箱是由原本的6AT变速箱进化而来，但是它并不只是多了3个挡位而已，相比6AT变速箱，这款君越变速箱还有很多值得一看的地方。

上汽通用雪佛兰探界者是首款搭载了通用全新9AT横置变速箱的车型，君越搭载这款变速箱也有不少时日了。在君越变速箱面世前，通用一直在使用旗下的6AT变速箱系列产品，包括6T40、6T45、6T50等型号。该系列6AT变速箱的性能不过不失，在同级产品中处于主流的水平。通用全新9AT变速箱是6AT的升级改进型号，在硬件和软件上都经过了一定的优化。

尤其在硬件方面，全新9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加了1组行星齿轮和2组离合器，采用了可选择单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器以及1挡/倒档离合器单元，在增加挡位的同时使变速箱体积得到了有效控制。随着挡位数的增加而带来的好处也是显而易见的，挡位间齿比变化可以做得更小（通俗地说就是齿比更绵密），高挡位的齿比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。

与采埃孚9AT相比，君越变速箱1、2挡齿比相比ZF 9AT变速箱更为接近，理论上1挡升2挡时的闯动会更小。拿到试驾车后我们会仔细测试一下通用9AT在1挡升2挡时的平顺性。通用9AT变速箱对于挡位实用性更为注重，只设置了2个超速挡，车辆能够在更低的车速挂上第9挡以增强变速箱挡位的实用性。通用9AT变速箱齿比范围为7.56:1，相比此前6AT的6.0:1更大，这意味着变速箱能够更好地兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。此外，挡位数的增加也让发动机能够选择在燃油经济性进行更佳的转速运行，降低油耗。虽然，通用9AT的齿比范围小于采埃孚9AT的9.81:1，但在齿比设置上更为符合中国市场路况，这点值得肯定。

9AT变速箱比6AT多了3个挡位，那体积是不是也相应增加了呢？然而实际上由于内部换挡结构作了较大幅度的优化，9AT的体型基本上与现有的6AT变速箱相当。而与ZF的9速变速箱相比，通用这台9AT的体型也不显臃肿。ZF旗下代号为9HP48的9AT变速箱长宽高尺寸分别为521mm×367mm×429mm，君越变速箱长宽高尺寸大约为490mm×370mm×355mm，体积比ZF的变速箱更小。

自动变速箱主要由操纵机构、液力变矩器、行星齿轮、离合器等部件构成。9T50的9个挡位通过4组行星齿轮和7个离合器来实现9个挡位，相比之下通用现有的6AT变速箱只有3组行星齿轮和6个离合器。其中，9T50利用一套可选择式单向离合器实现了6AT上机械式单向离合器+一挡/倒挡离合器单元两个部件的功能，这对缩小变速箱体积有着很大的帮助。

通用集团有一项专利技术被称为"Shift by Shift"。无论是升挡还是降挡，在换挡过程中，相邻挡位的两个离合器在换挡瞬间均处于"半联动"状态，让齿轮转速有着一个短暂同步过程，从而提升了换挡平顺性。主流AT变速箱也会采用类似的控制策略来提升平顺性，但整个换挡过程控制水平高低与厂家调校经验有较大的关系，经验丰富的厂家自然能调出更好的效果。"Shift by Shift"这项专利在6AT变速箱上就已经开始应用，并在君越变速箱上延续了下来。

AT变速箱的特点就是响应速度很快，但是也会造成顿挫。但是君越变速箱在保证动力响应的情况下，平顺性也得到了很大的提升，使得君越在换挡时几乎感觉不到任何顿挫。