车企一边对价格战叫苦不迭，一边在持续加码价格战。
12月5日，上汽大众高调宣布开启年终限时大促，购买途昂、朗逸、途岳、帕萨特、途观L等车型，可享受至高5.8万元综合优惠，活动时间截止至2023年12月31日。
具体政策为：购买途昂享至高5年0利率，车主推新各获得1000元等值V豆，综合优惠最高5.8万元；购买2024款朗逸享至高1年9折/2年85折/3年8折保值回购，以及至高2年0利率，车主推新各获得300元等值V豆，综合优惠最高3万元；购买新途岳、帕萨特、途观L享至高5年0利率，车主推新成功各获得300元等值V豆，其中帕萨特综合优惠最高4万元。（具体需咨询当地经销商）
而在前不久，一汽大众于12月初针对迈腾、速腾、高尔夫、宝来、CC、探影、探岳、揽巡等多款车型推出了“年末收官大聚惠”活动，多款车型至高可享受50%购置税补贴和商业车险免单，以及最高12012元购车红包。
此外，购买探岳、探岳X、探岳GTE、迈腾200万辆纪念版、迈腾GTE等车型可享受2年0利率和6000元置换补贴，购买全新探歌、速腾、宝来、CC、CC猎装车等车型可享受2年0利率和4000元置换补贴。
相较于上汽的综合优惠，一汽大众的优惠政策来的更加实在。
除了上汽大众、一汽大众，还有多家合资车企跟进了年末价格战。比如一汽丰田于12月1日针对旗下部分车型推出了购置税补贴5000元的促销活动，叠加最高6000元的置换补贴，总体优惠力度不小，部分双擎车型还可享受电池终身质保。
东风日产的年底促销活动为超低首付购车，涵盖全新天籁、新轩逸·经典、逍客·经典、奇骏·经典等多款车型，以及最高1.3万元的置换补贴。
合资车企年终放价，或多或少和年底冲量有关，以求能够完成年初的产销计划。而对于采用经销商模式的车企来说，在终端某些车型的降幅更加明显，毕竟销量KPI还关系着车企给经销商的年底分红。
但是纵观今年的几次价格战，每次都有合资车企的影子，其中一些“洋品牌”甚至把价格战打成了持久战。以十万级家轿最经典的日产轩逸为例，这款车在今年以来，终端始终保持着3万左右的优惠力度，这才保住了日产燃油车的基本盘。
而在价格战中领悟最深的合资车企，莫过于上汽通用，旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰等品牌，深谙以价换量之道，但长此以往也困于“半年必降价”的牢笼。
价格战打得如火如荼的同时，国内乘用车市场则一片向好。据中汽协数据，今年1-10月份，国内新车产销量分别为2023.2万辆、1726.7万辆，同比增长5.5%、3.2%，持续刷新着历史数据。这一切很大部分原因归功于车企的价格战。
然而热闹的背后，是各大车企的利润承压。从公布的财报来看，广汽、上汽、东风等以合资品牌为主流的汽车集团，公司利润已经开始出现下滑。但即便如此，这些合资品牌也不得不继续调节价格抢占市场份额，否则的话就要被比亚迪、长安以及一众新势力旗下的新能源车侵吞市场份额。
只是价格战终归是饮鸩止渴，以价换量纵然可以快速清理库存回笼资金，但也会让盈利能力大打折扣，一旦当价格无法换来销量的时候，恐怕就颓势难救了。
编辑/温澈
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