时间来到2023年底，贵一点的电动车没有800V高压平台都不好意思和对手打招呼。从2019年保时捷Taycan第一次引入800V的概念开始，到最近火出圈的小米SU7，已经有10多款主流车型配备，800V这个热词和高端电动车绑定，有了它似乎就意味着充电快得像加油，但事实如此吗？
哪部分会用到800V？
所谓800V很多时候并不是说全车都用到800V这么高的电压，它只是在电气系统中的高压部分应用，如电池、电机、电控、高压线束等部件。而像灯光、仪表、娱乐车载系统、空调、车窗等等用的电依然还是低压，12V或者24V已经完全够用了。
而在高压电气系统中，还能将这个800V分为两种，一种是全800V平台架构，也即是说高压系统所用的零件都是能承受800V的；另一种是高压系统有部分零件用到800V，也有部分只用到400V。看来这个800V的可操作空间也很大，所以你买车最好问一下它是（高压系统）全域800V，还是局部800V。
真800V和假800V
第一次听说800V你可能以为说的是额定电压不多不少卡在800V那里才叫800V，要是有厂家500多伏特也自称800V你会不会觉得这是虚假宣传？
但实际上，800V并不是国标，这个概念也只是某种行业约定俗成的说法，一般认为550-930V之间的都能叫一句800V。
小鹏G6的实际额定电压是551V，而唐EV四驱版的额定电压是640V，这两者都属于800V，但我们很少听过比亚迪去宣传800V这个卖点，可能是传统造车厂更谨慎？再看一下带我们入门的Taycan的turbo版本是723V，当年出来还以为它不到800V，现在看来它是最实在了。
所以说800V并不算是确切的一个值，而是一个范围，我们叫它800V级别可能更合适，甚至智己都喊出“准900V”了。
电气系统的实际工作电压并不是一个恒定的值，它工作时可以是额定电压的1.1-1.2倍，在一定范围内变动，比如上面提到的Taycan
turbo版本额定电压是723V，那最高工作电压可为854V，而便宜一点的Taycan
4S版本额定电压是613V，按理讲最高电压就是735V了，始终围绕800V，看来德国人还是很严谨的。
有800V就一定快？
800V为什么快？我们用初中物理就能解释一二了，根据功率=电压x电流（P=UI）。电流波动不大的话，电压高，功率就变大，而功率再乘以时间就成了电池的电量度数（kWh）了。所以功率是很影响充电速度的物理量，而要想提升功率，就得增加系统的电压或电流，我们等会再说为什么不提高电流。
普通人看到800V，很自然就会觉得它比400V充电快一倍，就像400马力比200马力强一倍的主观印象差不多。但实际上，要想充电快取决于很多因素，包括车辆电压平台、充电桩电压，充电桩是否被多个枪分流、环境温度、涓流、BMS电池管理系统对发热的控制等等多方面。
车辆是800V说明它自身的充电上限高，当然是好事，但也要看给它充电的桩能否提供这么大的电压。假设某充电站有8根都能满足800V的枪，那需要2000kVA左右的电容量，这相当于600-700户小区的电网容量，不大现实。很多充电桩群只能向电网申请630kVA的电容量，再分给自己的几根充电枪，如果满员的话，各自的功率就拉低了。
打个直白的比方，电池的电压平台看做是水瓶的瓶口，有大如脉动也有小如雪碧，充电桩的电力容量是水龙头，充电功率是水流速度。你要去装一瓶水，也要看水龙头的出水口大小，以及水压高低是不是，把瓶子装满是快还是慢要看三者的最短板，这个道理还是很容易理解的吧。
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