混动科技的天花板——长安启源数智电驱是怎样炼成的？

相比于欧美等国自百年前起步的技术积淀，在燃油车领域，中国本土汽车工业由于起步时间较晚，一直处于“跟随”地位，因此过去几年中国品牌在与合资的对抗过程中，始终得不到主导权。近年来，随着赛道的转化，站在同一起点的中国品牌以前所未有的效率实现了在新能源领域的领军，立足中国并逐渐开始在全球各地落地生根，而支撑起这一切的核心，还在于技术的领先。

而谈论技术与效率，中国最具代表性的品牌之一，则是把“数智”与全电技术相融合的长安启源。随着近日长安启源数智AI电驱挑战赛的开幕，我们也更加全面的了解到长安启源在新能源技术上的领先之处。

那么，长安启源的技术优势，究竟强在哪儿？

首先纵观全球汽车驱动电机的发展史，历经了电机扁铜线数量从2-8层的演化。在当前行业大部分产品搭载的电机为6层，少数为8层，而长安则是全球首个克服技术难题，使用量产10层Hairpin扁线油冷电机技术的车企，且电机选用量产最薄的0.27mm硅钢片，可有效减少涡流损耗。基于电机“集肤效应”将电机最高效率做到97.8%，且效率90%以上区域超过90%。

与此同时，长安启源数智电驱采用混动专属P1电机与离合器高度集成方案，相比于竞品4对极电机在19500rpm时才能达成1300Hz频率，长安启源8层12对极设计使得P1电机在6500rpm就能达成1300Hz的超高频率。

基于此，长安数智电驱的电机峰值功率可达158kW，功率密度可达行业领先的7kW/kg，并成功实现轻量化，重量仅有110kg，带来更为不错的能耗表现，综合工况油耗仅0.98L/100km。

此外，为了最大限度发挥10层电机的优势，长安启源还在电控、传动以及热管理系统上做了全链路的优化提升。

首先是电控层面。长安启源主打一个“在精不在多”。

长安启源使用的MCU主芯片为一颗四核、每核300兆算力的TC387芯片，其算力相比于常规电控双单核芯片高50%，能够带来更具精度的动态扭矩控制响应。在超高算力的赋能下，融合智慧“AI算法”，打造了可实现七大控制器智慧联动以及车端、云端、用户端数据应用为一体的iEM智慧驾驶管理模式。

通过iEM智慧驾驶管理模式根据驾驶者当前驾驶的路况、环境并匹配驾驶者驾驶风格得到能耗最优解，实现节能6%。这一技术赋能下，能让汽车衍生出很多新的实用功能，比如应急模式下可调节整车的电量分配，让车辆多行驶10-15km，关键时刻真的能够为车主省去很多麻烦。

为了让电机时刻保持最佳的工作状态，长安启源还开发了行业首创的电驱恒温系统，让油温处于能够让电机性能最大化的60℃温区，并匹配动效率高达98.4%的球-柱轴承进一步降低搅油效率损失，真正意义上把“省”这一点，发挥到极致。

写在最后：作为长安汽车全力打造新兴品牌，长安启源肩负着进一步助力长安集团转型的重要职责，根据此前的规划，在2030年长安启源要实现年销150万的目标。面临新时代的挑战与机遇，长安启源唯有持续性以先进技术为基准不断完善产品矩阵，才能抢占更多市场份额。基于领先技术赋能，将催动长安启源快速从萌芽成长为参天大树，屹立于中国新能源市场之巅。