不知是不是偶然，最近在早高峰排队通行时，笔者经常能够看到一两辆尚未上牌的新车。其中或许有“视网膜效应”的驱使，但年底购车的人数增多，也是毋庸置疑的事实。
自3月份以来，“限时优惠”便成为车企挂在嘴边的词语，但真正的效能释放，其实是在最近两个月。原因也很简单，一是年底的消费者确实有购车需求；二来车企的优惠力度在不断加大；更重要的是第三点，在经历过时间、销量和口碑的检验以后，才知道哪些车型真正值得买。
按照这个判定标准，比亚迪汉家族无疑将成为20-30万级中高端轿车市场的不错之选。就最直观的数据来说，汉家族在11月份卖出20392辆，并在过去半年内始终稳定月销破2万辆；而纵览1-10月份中型、中大型轿车销量排名，除了丰田凯美瑞以数千辆差距紧随其后外，其余车型均难以望其项背。为何汉家族，或者说是国产中高端轿车能够突破合资车型的封锁？了解过背后原因，更能清楚应该怎么选。
客观来说，20多万的购车预算，基本能覆盖大多数合资品牌的旗舰轿车，其综合产品力，基本能够满足需求。但对于汉家族而言，无论是汉DM-i/p还是汉EV，无论是从动力、经济、空间还是配置层面来看，均有着更加出众的表现。唯一稍显不足的或许便是“品牌光环”，但从“买车是要买自己喜欢的，而不是别人喜欢”的角度来看，汉家族正获得越来越多消费者的青睐。
当然，汉家族作为新能源轿车的代表，其产品优势在同级车型上有所体现，不过，就很容易被忽视的保值率来看，汉家族依旧难以被超越。据“瓜子二手车大数据”显示，在2023新能源汽车3年保值率排名中，汉家族以61.2%的成绩位列第四，超过了特斯拉Model 3和奔驰E级新能源，而保值率的坚挺，从侧面印证了汉家族在消费市场的受欢迎程度。
不难发现，汉家族的畅销，一方面改变了合资中型车在20万级轿车市场霸榜多年的统治地位，实现了品牌向上；另一方面推动了中高端市场由燃油产品向新能源阵营过渡，引导着消费趋势；同时也对传统的中大型豪华车市场造成冲击，如今“56E”终端有着明显优惠，与汉家族等中高端新能源轿车的诞生有着或多或少的关系。
值得一提的是，为了在年底冲击销量，同时也为了加速20万级市场“油转电”的进程，本月初，比亚迪推出了最新的“限时优惠政策”；其中，汉DM-i/p、汉EV分别享受10000元、20000元的“燃油转订基金”，释放出更大诚意。在具备天时地利人和之后，12月份的汉家族有望创造更好的销量表现，而全年的中型/中大型轿车销冠，大概率也将由汉家族收入囊中。
如果时间回到五年前，恐怕不会有人笃定20万级轿车市场能诞生“国产爆款”；甚至就在汉家族上市之初，市面上也充满了质疑与观望的态度。然而，汉家族用实际行动证明，新能源市场是一条潜力巨大的发展之路，在加速“油转电”的进程中，比亚迪等新能源车企也有望获得更加出色的表现。
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