早在2022年初，丰田就申请了一项有关于电动车型搭载手动挡的专利文件，该技术通过计算可以显示虚拟的发动机转速，并能够模拟离合器、换挡等操作。但众所周知，电动车由于本身驱动模式的变化，根本没有变速箱或发动机，也不需要调整传动比，所以完全不用调整档位，手动挡对于它来说可能更像是一个“舒适性配置”，不能说是毫无用处，只能说是聊胜于无。
而丰田似乎还沉浸在那个靠手动挡带来驾驶乐趣的年代，同年年底，该品牌正式发布搭载该专利的纯电动车雷克萨斯UX300e的演示视频。内容展示了电动车搭载手动变速箱之后的效果——包括每次换挡时入位时机械结构碰撞声，以及模拟升高的发动机声音。即使挂挡对于驾驶来说并没有太多作用，但丰田的工程师还是在行车电脑当中设置了变速箱程序，如果司机不踩离合就挂挡，或是不保持半联动起步，车都会和真实的手动挡一样“熄火”。
近日外媒消息进一步透露丰田在这方面申请的最新专利，内容显示，电动车搭载的虚拟齿轮挡位的数量可以是传统手动挡的6个，也可以是14个或更多，驾驶员可以根据自己的喜好选择所需的挡位。
毕竟在电车模拟手动变速箱状态下，原本那些驾驶员学习成本高、定轴齿轮机构重复利用率太低、变速箱制造成本高等限制手动变速箱挡位的因素完全成不了气候，像货车一样的近20个挡位完全就是一串代码能解决的问题，自然是想要多少就有多少。
听上去似乎都很有意思，丰田研发部门似乎对此乐此不疲。但市场销量终究会给他们现实的一击。在前几年新能源汽车还没有普及的时候，手动档汽车的占比就只剩 10%，近几年更是跌到个位数。不仅普通民众捂紧钱包，连老牌车企也开始跑路。去年年底，大众就宣布正式关停生产MQ200手动变速箱的大众汽车变速器（上海）工厂，原本配备该部件的朗逸、捷达、桑塔纳等家喻户晓的车型也终将和手动挡说再见。
最初的手动挡，本就是为了将发动机的动力输出最大化而生。粗暴地给电车加上“咏春”杆，不仅有种只学到表面的可笑，更有种舍本逐末的别扭。注定要成为时代的记忆在恰当的时候及时“断舍离”，更有利于未来的电动化生产。对于喜欢手动挡的朋友们来说，确实残酷，但也不得不接受。
丰田这样追求满足深层次驾驶体验的行为不能说错，但绝对是和市场过不去。与其说他们想让燃油车的乐趣延续，倒不如说是其正在逃避电车领域的直接竞争，只能用这些怪诞的设计来博人眼球。
编辑/Sugeng
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