近日，奥迪官方宣布最后一台奥迪TT下线。这意味着从1998年问世的奥迪TT，在全球经历25个年头后，也正式迎来停产。这25年间，奥迪TT累计产量662762辆。停产前中国市场在售的奥迪TT为2017款车型，售价区间为45.38万-53.28万元，因为身处小众市场，加上新能源车的冲击，这款经典燃油跑车最终淹没在时代洪流当中。
目前已知消息是，奥迪TT的继任车型将成为100%纯电动车型，并将基于全新的PPE纯电平台打造，并保持其一贯为用户所提供的驾驶乐趣。但毕竟电动车的车身结构和外观与燃油车有显著不同，之后TT继任者还能保留多少TT的经典元素也让车迷们打上问号。
这些年来，像奥迪TT这样有着个性外观和独特魅力的经典车型相继离开，每次都会让车迷们十分伤感。不过这些好车也是值得铭记的，那么除了奥迪TT，这些年还有哪些好车停产了？
丰田锐志：锐志自2005年起在国内生产销售，主打的车型亮点在于标配V6发动机和前置后驱布局，开创了国内20万元区间后驱运动中型车的细分市场先河。然而，随着市场竞争的加剧和消费者需求的变化，锐志的销售逐渐下滑，最终在2017年宣告停产。
大众甲壳虫：甲壳虫是全球汽车领域最经典车型之一，它于1936年完成首次测试，1938年正式投入生产，经历了三代车型设计。甲壳虫以其独特的外形和卓越的性能赢得了全球消费者的喜爱，总计销售超过2150万辆。然而，随着市场需求的改变和新能源汽车的兴起，大众汽车在2019年正式宣布甲壳虫停产。
雪佛兰科迈罗：科迈罗是美国雪佛兰品牌的一款经典跑车，以其出色的性能和独特的外形赢得了众多车迷的喜爱，加上动画片《变形金刚》的关系，大家称其为“大黄蜂”。然而，随着市场竞争的加剧和雪佛兰品牌的战略调整，科迈罗的销售逐渐下滑，最终在2019年正式宣告停产。
奔驰CLS：CLS是奔驰的一款豪华中大型轿车，以其优雅的COUPE造型设计和典雅的豪华感独树一帜。然而，随着市场竞争的加剧和消费者需求的变化，CLS的销售逐渐下滑，最终在2021年宣告停产。
英菲尼迪Q60：作为一款时尚个性的双门轿跑车，Q60以其运动化的设计和高端的品质赢得了消费者的喜爱。该车于2023年正式宣告停产。
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最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了，咋一看，好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢？因为车企的规模越大、营收越高，就越需要“借钱搞事”，自然其总负债也就高了。都说外行看热闹，内行看门道，别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了，重点要看这些车企借的什么钱，......
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当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
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