在11月8日，荣威D7车型正式上市了，其中插电式混合动力的荣威D7 DMH厂商指导价区间为12.58- 14.58万元，同时全系叠加4000元上市权益，而纯电动的荣威D7 EV厂商指导价则为14.98- 17.68万元，上市权益提升至6000元。
因此，许多小伙伴们也吐槽了：“既然上市就叠加了权益，不如直接按叠加后的价格卖车就好了嘛。”但实际上，作为一款车身尺寸达到了4890/1890/1510mm的中型车，荣威D7亦肩负着为荣威品牌打高度的使命，自然要留些底牌。
随着价格战愈演愈烈，比亚迪和长安汽车争相加码，其中秦PLUS DM-i冠军版可以叠加10000元燃油转订基金，让起售价来到8.98万元，同时汉DM和汉EV车型分别享受10000元和20000元的燃油转订基金，长安启源A07甚至给出了包含1999元抵扣10000元购车金的至高40000元钜惠权益！长安启源A05亦享受1999元抵扣10000元购车金……这下，荣威D7就很可能变得无人问津了，毕竟荣威的销售网络比起比亚迪和长安来说真的太少了。
只不过呢，扣除了权益优惠之后10.98万元的起步价，看似能让荣威D7既有了性价比，还能和紧凑级车型拉开一些差距的时候，同为中型车的五菱星光上市了，厂商指导价为8.88-10.58万元。
有人或许会说了，五菱星光那2800mm的轴距在中型车中相当勉强，但荣威D7的轴距长度也不过2810mm；更何况五菱星光在顶配车型还搭载了15.6英寸的多媒体屏幕，视觉效果可比起荣威D7的12.3英寸屏幕好得多。
可以说，在价格战的趋势下，没有哪款车型可以独善其身，最终都要经受市场的全面考验。荣威D7原本指望用车身尺寸作为优势，却发现敌不过热销车型在摊平成本之后的价格一降再降，最终只能跟随，更料不到还有五菱汽车这样的对手半路杀了出来，以至于优势全无。
怎么办呢？转型网约车市场或许是一条出路吧。
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