对于广大消费者而言，一款具备动力性能突出、驾驶体验稳定的汽车无疑更具有吸引力。AITO问界系列车型恰恰符合这些需求，因此赢得了大量消费者的青睐。以AITO问界新M7为例，这款车型在上市两个半月后便收获了超过10万台的大订单。另一款尚未正式上市的AITO问界M9也已拥有33000台的大订单量。而作为最早上市的AITO问界M5，其销售业绩同样不俗，至今已累计销售高达12万辆。
为了确保这些订单能够高效、高质量地完成生产与交付，赛力斯4.0智慧工厂发挥了至关重要的作用。该工厂按照工业4.0标准和工业互联网要求打造，拥有智能协同系统“数字大脑”，设计产能超过30JPH，生产效率极高。正是得益于这一先进的生产体系，AITO问界系列车型才能够快速地满足市场需求。
接下来，我们将解读AITO问界M5这款车型。
AITO问界M5是诞生于DE-i纯电驱增程平台的首款车型，搭载了赛力斯自研的1.5T专用增程器，配合前后双电机驱动，四驱版车型最大功率可达365千瓦，最大扭矩为675牛·米，零百公里加速仅4秒级，为用户带来了出色的加速性能。
除了动力出色，AITO问界M5好开还有调校方面的原因，它的动力输出和动能回收过程都非常平顺。相较于市场上其他新能源汽车，AITO问界M5的动力输出线性顺畅，动能回收方面采用协调制动系统（CRBS），通过电刹车和机械刹车的衔接，精准调节动能回收的力度，让驾驶者感受到更加平顺和舒适的驾乘体验。
无论是家庭用车还是商务用车，无论是日常通勤还是长途驾驶，问界M5都能为消费者带来既高效又舒适的出行体验，那么这款动力强劲，操控出色的中型SUV，你会喜欢吗？
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近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
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当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
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最近车企资产负债率成了车圈热门话题，但我看到不少人对这个指标的理解过于片面，认为负债数字越大风险就会越高，但其实并不能这么简单的判断。因为汽车行业属于重资产领域，前期建厂、研发投入大，企业规模越大、营收越高，负债自然也会增加，所以车企负债率高其实是常态。
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