随着年底的临近，各大汽车品牌纷纷公布了销量数据。其中，赛力斯AITO问界汽车表现尤为出色，旗下首款上市的AITO问界M5累计销量已经突破12万辆。另外，AITO问界M7在短短不到三个月的时间内也实现了累计销售10万辆的佳绩。销量持续高涨，这背后离不开赛力斯智慧工厂作为强大后盾，为交付环节提供了坚实的保障。
据了解，赛力斯智慧工厂拥有人工智能、大数据、物联网和云计算等前沿技术，上千台智能化设备协同制造，只为保障车辆高品质下线，并且以最快速度交付。目前，赛力斯智慧工厂的“智造”实力已经领先许多传统车企。
当然，对于AITO问界来说，遥遥领先的不仅是品质和交付速度。例如，问界M5在底盘调校这方面也十分的到位，它使用了全铝合金底盘和前双叉臂及后多连杆独立悬架，通常只有百万豪车才能拥有的这种配置，问界M5一辆售价24.98万元起的SUV，竟如此豪横，这对消费者来说是件好事。
如果你的购车预算也再24万-30万左右，我推荐你去试驾问界M5，我相信它的高性价比应该不会让你失望。
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合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期，财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐，而深入剖析它们的财务数据，能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率：中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业，......
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近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
前不久广汽集团发布了一季度财报，引起了广泛关注。根据财报显示广汽集团一季度营收196.50亿元，同比下滑7.95%；净利润亏损7.32亿元，同比暴跌159.95%，如此业绩创下近五年最差季度表现。这一数据不只是简单的数字波动，它背后藏着广汽集团在转型过程中面临的诸多挑战，也映射出......
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当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
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最近车企资产负债率成了车圈热门话题，但我看到不少人对这个指标的理解过于片面，认为负债数字越大风险就会越高，但其实并不能这么简单的判断。因为汽车行业属于重资产领域，前期建厂、研发投入大，企业规模越大、营收越高，负债自然也会增加，所以车企负债率高其实是常态。
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