比亚迪作为销量最高的汽车制造商，其发布的11月销量高达301903辆。

总销量确实很高，只是哪些品牌的哪些车销量高却还不清楚，但这又是其准用户们比较关心的话题；现在由知名汽车平台统计发布的2023年11月销量数据已经出炉，下面就来看一看比亚迪五个子品牌在十一月份的准确零售销量数据吧。

王朝汽车

具体车型销量为：

1. 元PLUS，30751辆

2. 秦PLUS DM-i，26050辆
   秦PLUS EV，12004辆

3. 宋Pro DM-i，20317辆

4. 汉DM-i/p，11035辆
   汉EV，9780辆

5. 唐DM-i/p，8951辆
   唐EV，1657辆

6. 秦EV，2088辆

7. 元Pro，1242辆

总销量为123875辆。

王朝品牌里的元系列、秦系列、宋Pro是销量支柱，这三台车主攻15万以内的价格带；汉唐系列的定位较高，有25万以上的选项，不过就目前来看，汉系列主打的还是价格在20万左右的汉DM-i/EV的前驱版，唐系列近期的价格也有所降低，主打的也是两驱版，所以王朝品牌的定位似乎没有之前高了。

海洋汽车

具体车型销量为：

1. 海鸥，40594辆

2. 海豚，26580辆

3. 宋PLUS DM-i，23854辆
   电动版，11050辆

4. 海豹DM-i，10011辆
   电动版，3049辆

5. 驱逐舰05，6706辆

6. 护卫舰07，3088辆

7. 比亚迪E2，1290辆

8. 比亚迪E3，4辆

特殊一些的比亚迪D1（网约车专用车型），14辆。

总计126240辆。

海洋品牌的销量支柱基本也是以主流车为主，海鸥是入门级车，海豚虽然售价超过11万元但综合水平与同价位竞品相比不再有产品力的优势，因为其中有动力更强、续航相当或更长的后驱紧凑级小钢炮，所以这台前驱代步车的定位预计也要下沉。宋PLUS的实际定位只是与宋Pro相当，无非是新款车型和老款车的区别，但在纯电里程方面也有些差异；客观评价这台前驱紧凑级SUV也不推荐，毕竟其价格重叠的竞品中有深蓝SL03、零跑C11、奇瑞舒享家、哈弗枭龙MAX和哈弗猛龙等后驱或四驱混动与纯电SUV，而且这些车都是中型车。

驱逐舰05是比亚迪秦PLUS的同级车，护卫舰07是唐DM-i/p的同级车，海豹DM-i是汉DM-i的同级车但价格更低。

只有海豹电动版是e平台3.0架构的产物，两驱版用后驱，算是与同级竞品相当；不过这台车的价格略高于竞品，所以电动版的销量要低一些。

腾势汽车（合资品牌）

具体销量为：

1. 腾势D9 DM-i，9739辆
   电动版，707辆

2. 腾势N7，1033辆

共计11479辆。

在该平台统计的零售销量数据列表中，已经连续没有出现腾势N8的数据，这点比较奇怪，或许是这台车只有批发销量而没有零售销量吧。

腾势D9是第一台上市的插电混动MPV，有了先发优势，所以销量确实比较高；不过其并非性价比最高的插混类MPV，其两驱版价格重叠国产四驱版同级MPV，比如魏牌蓝山DHT、东风岚图梦想家，这些车的起售价与其两驱版相当或略低。虽然腾势D9也有四驱选项，但是后桥电机功率不足50kW，与竞品相比悬殊不小，所以这台车里仍旧能看到比亚迪和梅赛德斯奔驰的品牌溢价。

腾势N7上市的时候很高调，交付的时候比较低调；该车作为指导价起步超过30万元的跨界电动SUV，没有标配的激光雷达，没有达到主流车都有一部分车使用的高通骁龙8155芯片，也没有部分高端车使用的800V高压超充技术，所以除了设计以外实在看不出来有其他亮点，当然这只是个人观点。

只不过销量似乎也说明了看好这台车的人不多。

其他品牌

方程豹汽车：

• 豹5，626辆

仰望汽车：

• U8， 408辆

这两个品牌打造的量产车目前都是越野车，在越野车阵营里比亚迪还是新手，因其从2003年收购秦川汽车开始进入汽车领域至今，跑车都造过但唯独没有造过越野车；所以在一个新的领域里能做到什么程度还很难预测，但据说仰望U8是有30000辆以上的订单的，什么时候能交付到这个标准就只有拭目以待了，豹5的订单量也说有一万个以上。

目前比亚迪子品牌就是这五个，11月的零售总销量为王朝汽车123875辆、海洋汽车126240辆、腾势汽车11479辆、方程豹汽车626辆和仰望汽车408辆的总和，为262628辆。

剩余部分自然包括一部分的出口，还有一分部分的经销商待售车。

整体看来销量支柱还是15万以内的车，中端车占比较低，高端车只有腾势D9表现尚可。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评