试驾方程豹豹5：极致越野，自信所以自由

强悍的越野性能、扎实的底盘结构，方程豹豹5的各种性能参数公布后，早就吸引我去亲身试一下。上周末，我终于体验了一把方程豹豹5，现在给大家分享一下。

外观硬朗不失越野风范

外观方面，豹5采用了独具特色的设计语言-豹力美学，具备了硬派力量之美、未来科技之美和无限拓展之美。全系采用了六个颜色，分别是塔里木胡杨金、瓦特纳冰原蓝、 多诺米蒂山脉绿、巅峰灰、雪域白以及夜影黑。

整体外观硬朗大气，一眼就能让人印象深刻，前脸采用了“方盒子”式的造型设计，电流矩阵的大灯具有很高的辨识度，车身侧面，线条流线平直但不输越野风范，长宽高4890/1970/1920毫米，轴距2800毫米，在中大型SUV中尺寸属于较大的。尾门采用了侧开式设计，并外挂备胎将越野性能拉满，除此之外，全车标配4个实体拖车锚点，牵引力可达32000N，满足全场景救援与被救援需求，可选装2.5T拖挂资质，满足房车、游艇等拖挂需求。

内饰简约不失科技感

内饰方面体现了另一层豹力美学，巧妙地将“锁扣”的两侧环形通过现代处理手法形成拉手，中控台中也保留了大量的物理操作按键，并设计成水晶样式，兼具硬朗的同时又不失科技感。此外，坐舱采用独特的升降换挡，让用户体验到豹5的专属仪式感。

智能5联屏（12.3英寸仪表屏、15.6英寸中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏、50英寸HUD抬头显示以及流媒体后视镜）+18扬帝瓦雷品牌音响+全新一代FiLink智能网联系统，首次将越野车带入智能座舱的时代！

空间够大不失家的感觉

空间方面全车配备了近30处的多维储物空间， 在2800毫米的轴距下，一个成年人坐进去腿部距前排至少还有两拳的距离多，后备箱的空间也相当惊人，后备箱做了一个分层，下层作工具箱，上层为后备箱储物，放入旅行所需的东西完全毫无压力，同时后部放平长度空间最大可达1.9米配合随行的精品气垫、气囊，妥妥的自带大双人床的旅行房车，搭配上6KW放电功率，这不就是我们的旅途中的家吗？

动力强悍不失越野风采

动力方面豹5搭载了DMO超级混动越野平台。什么是DMO超级混动越野平台？DMO超级混动越野平台是全球首款为越野而生的专属混动平台，包含全新混动非承载式架构、越野专用混动架构以及兼容云辇- P标准版智能液压车身控制系统，实现了100%的自主研发。

豹5前驱电机峰值功率为200KW，后驱电机峰值功率为285KW，两个电机加上1.5T的纵置高功率发动机，整车的系统功率可以高达505KW，近700匹的马力。这是一个什么概念呢？就是相当于传统5.0T的发动机，真可谓将品牌主张slogan：“天性觉醒”展现的淋漓尽致。

极致体验尽显越野自由

在这次重庆站的豹力体验日主办方为豹5设置了试乘和试驾两个板块，让在场各位真的的体验到了什么是越野自由。

试乘方面，主办方在场地设置了几个难度极高的关卡，首先是一个阶梯路，豹5依赖220mm的离地间隙、35°的接近角、32°离去角以及20°的纵向通过角轻松过滤震感，让人坐在车内也不会有太大的颠簸。进而来到一个坡度约为40度的斜坡，无论从车外看还是坐进车内体验，这个坡度都可谓是相当夸张。而豹5在这个场景中却完成的相当不错，这都得得益于豹5的蠕行模式，整车得动力总成达到32000N•m。达到坡顶，来到滑轮组模拟3个车轮同时陷车情况发生，在此情况下，智能三把锁就会自动介入，将动力分配到剩下的一个轮上，单轮输出扭矩能力可达8000N•m，所以豹5依赖自身的智能三把锁，在陷车情况下也能轻松脱困。之后经过交叉轴，交叉轴与前面的阶梯路一样依赖接近角、离去角、纵向通过角以及最小离地间隙过滤震感。下36度驼峰时，打开陡坡缓降功能，在接近坡底时会有二次减速以防车体过冲刮花地盘。即使是在30度侧倾坡时，也可以稳定通过。

试驾方面，主办方在设置了直线加速和S弯两道关卡，在竞速模式下直线加速，豹5的反应相当快，加速也很猛，不愧是官方零百加速4.8秒，并且在如此快的提速下，车内噪音也是非常低的，这可能得益于它智能电四驱的先天优势。在过S弯的时候即使加速通过，也可以非常清晰地感受到悬挂给予了非常强大的支撑，坐在后排也可以保持较为平稳的状态。

总结

以上就是我在豹力体验日中所感受到的豹5，试驾之后我认为，豹5拥有强悍的动力系统搭配上DMO超级越野平台的出色表现，无疑是想要有越野体验的首选SUV，不仅如此，官方油耗7.8L/KM在城市通勤中比传统燃油越野车更省油。因此豹5适用于日常生活场景以及你想要的越野场景，打破了对传统越野车的刻板印象。它既可以与你一起在城市中穿行，也可以带你轻松探索野外。无论是城市还是野外，豹5都是你的最佳拍档。