150度电，1000km，蔚来开启A New Journey

“没有开够，还想再来一段。”

在完成触电1000公里纯电试驾后，李斌发出了这样的感概。12月17日，蔚来汽车创始人李斌从早上6点半就开始了这场超过12小时的“危险”直播，与蔚来汽车电源管理副总裁沈斐和跳票多年的150度电池包开始了千里奔袭的自驾旅程。

纯电汽车1000km实测，蔚来成为第一家直播测试1000km续航的汽车品牌，虽然此前有多款车型都能宣称续航超过1000公里，但敢像蔚来这样实测的却没有。

作为蔚来史上最长的直播活动，李斌用实际行动将车企CEO的工作卷向了一个新的高度。

在近一年的市场中，关于蔚来的内容更多是负面的内容，亏损扩大、裁员、销量排名落后等等，在NIO DAY之前蔚来急需要展现自己在新能源汽车上的优势，来证明自己有实力能够留在新能源的牌桌上。

而这一次150度电池包1000km的纯电试驾，也被外界看作是新能源行业的一次里程碑。

1000km纯电远征

作为本次1000公里续航的测试的主角，150度电池包一直被蔚来看作是能源体系中的战略产品。从2021年NIO Day首次发布以来，这款重磅产品一直处于“难产”阶段，终于在多次跳票之后迎来了重大进展。

12月16日，蔚来汽车创始人李斌在微博宣布，150度电池包的最新动态，并表示将于17日进行现场直播测试这款电池包的高速续航里程。

新能源发展初期，蔚来的换电和其他新能品牌，在使用体验上并没有拉开明显的差距，在高速长途中续航体验中也没有明显的优于非换电车型，甚至一度留下了充电宝保姆车这样的南辕北辙的笑柄。

其中主要的问题就是初期蔚来只有75度的电池包，而蔚来只有中大型车型，两者叠加导致蔚来的多款车型在高速的实际体验只有300公里多的续航。

并且由于换电站的布局还处于逐渐完善的状态，长途旅行对于蔚来车主不亚于一场战役指挥，需要精选换电路线，才能够完美的到达目的地而不需要充电补能。

即使之后蔚来推出了100度的电池包，但和快充技术的发展相比，蔚来的换电并没有体现出足够的优势，形成独特的技术堡垒。

这也就导致为什么150度电池包对蔚来这么重要，在与现款电池包尺寸完全相同的前提下，提升50%的电池容量，对于整个新能源行业来说都是一项挑战。

根据蔚来官方给出的数据，这款电池包所采用的电芯为蔚来自主研发，能量密度高达360Wh/kg，是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品，与现款100度电池相比仅重20kg，能够带来更好的续航体验。

此次李斌正是开着ET7从上海出发，向着西南方向的厦门进发，在经过14小时的测试后，最终以1044公里，剩余3%的电量，平均速度90km/h的结果顺利完成测试。

虽然在直播中有人认为90的速度太慢，远低于正常高速驾驶速度，但其测试方式与国内常用的续航测试标准CLTC平均车速28.96km/h相比，已经更接近于日常高速工况，具有普遍的参考性。

这款电池包对于蔚来来说是具有跨时代的意义，可以让现有车型续航大大提升，同时更能带动整个蔚来电池业务的发展，特别是电池租赁业务，并且可以降低消费者购买的支出，选择75度电池车型购买，在长途旅行中租赁大电池包。

从此，蔚来的换电体系将能够更加多元，同时也能吸引更多的消费者在购买时选择小电池包车型，降低了购买门槛，同时还能激发电池租赁业务的活力。

再加上此前与蔚来签署战略协议的长安与吉利加入换电体系，此时在蔚来面前摆开了一张巨大的岚图。

值得注意的是，因为成本技术等各方面原因，目前市场上还没有任何一家纯电在售新能源车型能够实现高速1000km的续航。

同时1000km的纯电续航，对于今年大热的混动车型来说也是一种冲击，即使算上租赁费用使用成本也要远低于油费，混动车型的续航优势将大幅降低。在一定程度上来说，李斌的大电池包把纯电汽车的竞争拉到了新的赛段。

蔚来的反攻

在李斌直播期间中，有意思的是当属李斌与何小鹏的互动，在经历过2023年跌宕起伏的变化之后，“蔚小理”的关系变得微妙起来，销量上理想与小鹏、蔚来渐行渐远，关系似乎也是如此。

何小鹏在带领小鹏走出低谷后也向李斌隔空喊话，建议他省着花钱。李斌也在科技日上做了回应，但好像三人的关系不再似往日那般亲密，这种状况在2019年是都未曾发生。

在直播中，李斌甚至邀请何小鹏也对X9进行直播续航测试，至于其到底是想看到什么就不得而知，但是能看出来李斌对于蔚来的三电技术时充满信心，甚至邀请所有的CEO都应该亲测一下自己的产品，将其作为行业标准。

长时间低调做人的李斌终于扬眉吐气了一次，在新能源汽车技术上蔚来终于再次走到了领先的位置，按照李斌所讲，现在的蔚来已经到了围棋的中盘，结束了发育期，战争结束了安营扎寨的阶段，接下来双方就要进入最为激烈的厮杀过程了。

蔚来将要开启反攻的浪潮，而150度电池只是开胃前的小菜，后面的NIO DAY还会有更多的大招放出，包括在直播中所提及的ET9和代号“阿尔卑斯”的第二品牌。

蔚来一方面要继续扩大，在豪华纯电车型的市场份额，抢占更高端的市场；另一方面，蔚来开始向更主流的20万元-30万元市场下沉，而这一市场的主力正是以小鹏G6为代表的一系列车型。

同时，虽然李斌没有提及理想，但是所有人都知道理想的首款纯电车型MEGA将于明年上市，曾经选择不同路线的三人，终于是殊途同归走到了一个赛道上。小鹏有智驾护身，但失去増程优势的理想又会祭出何种杀器？

近几年来，蔚来用事实证明了换电体系的价值，不只是蔚来遍布全国超过2000家的换电站体系，更有蔚来在电池技术上的行业领先。

直播时，李斌讲到很难总结自己的2023年，但是可以看到他也期望通过一系列的技术展示来展现出蔚来的潜力和实力。

“我们安徽有三个造车的，传福的比亚迪在2008年一度想要卖80万辆，但是也只完成了五十万多辆，直到2020年他们还是只有七八十万辆。2022年他们卖了180万辆，今年的目标是300万辆，你能说前面十几年都没用吗？同样，奇瑞长期在全球市场的深耕也在这两年迎来了收获。”

尽管低调的李斌没有把话继续说下去，但是所有人都知道，他们依旧对未来充满信心。今年的蔚来NIO DAY的主题是“A New Journey 向上”。走过2023，开完这既短又长的1000km，李斌和他的蔚来都走进了新的旅途。