吉利SEA浩瀚架构下的银河E8,刚宣布开启预售,550km续航的低配Pro版本预售价18.8万,在超5米车长、2925mm轴距的大尺寸,以及45英寸贯穿大屏和8295芯片的加持下,配合单电机版本的400V平台、200kW电机功率、343Nm峰值扭矩,让不少媒体同仁和新能源用户又开始惊呼“太卷了”。
考虑到银河E8的级别和标准,以及上市后可能进一步给出优惠权益,它确实有搅动中大型纯电轿车市场的本钱,也跟比亚迪汉、零跑C01这类主销插混、增程的竞品有区隔。不过真要说银河E8是细分市场没有对手的独苗,飞凡F7估计不会答应。
在今年的广州车展,飞凡汽车发布了全面升级的2024款R7,巴赫座舱、湾域底盘、华为AR-HUD配合指导价最高9万元的降幅,让R7一下又被扶起来了:从官方公布的信息来看,它在上市两周后就收获了上万订单,11月的销量数据也达到1113辆,环比增长950%。
之前我已经2024款R7上市前,在北京抢先试驾过这台焕然一新的中大型纯电轿跑SUV,它确实从设计、质感到智能、驾控上,都在18.99万起步的价位上,达到超乎期待的水平。不过在2024款R7风头正盛的当下,我想也许部分消费者忽视了它的搭档——飞凡F7。
同样在广州车展,飞凡也上市了F7都市版,将这台5米车长、3米轴距的中大型轿车入手门槛,一把拉低到18.99万,跟银河E8处在同一条赛道。这次飞凡汽车在成都举办的试驾会,我就特意选择体验了这台同样产品力拉满的2023款F7。
首先从动力表现来讲,后置单电机的F7可以最高输出216kW和450Nm,而在我行驶的城市道路和封闭环路里,很难把这样的动力压榨出来,给我的直观感受就是轻快,车速和电门踏板之间的线性关联做得很可控,深踩一点踏板行程去超车,扭矩给得虽快但不爆裂,多少能照顾到车内乘员的情绪——而且我看了试驾车的表显能耗,15kWh/100km在同级产品里应该算得上优等生。
不过在制动部分,飞凡F7尽管用上了舒缓刹停的技术,但我感觉它在制动的舒适模式下效果相对明显,刹车踏板对应的制动力来得相对柔和,牺牲脚感换回了更平缓的制动行程。如果切到标准或运动模式,F7的制动效果则更为急促,制动力建立偏陡峭,需要以更精准的脚法去控制踏板才能避免突兀的刹车过程。
至于底盘调试,则是飞凡一直口碑出色的卖点。尤其是在颠簸路面的舒适性上做得还算平稳,20英寸的米其林PS EV轮胎没有生脆的弹跳,路面起伏的过滤也不会太敷衍,有种商务风格轿车压在路面上的厚重感。不过双叉臂、五连杆的悬架组合,本身也带着运动基因,这次飞凡的试驾路线不能体验到其中的乐趣,但从转向的手感来看,调整到轻松时F7的回正力矩也不会太过电子味,中低速下转动角度的指向性也比较清晰,没有让驾驶员被刻上“司机”的身份认证。
作为一台中大型尺寸的轿车,我也试乘了F7的后排,座椅的承托感做得比较柔软,坐垫长度能够给予大腿一定支撑,但可以换电的底盘设计放在轿车产品上,还是压缩了纵向空间,端坐时不仅头部距离天窗太近,坐姿也不够舒展,需要后仰一些才能放松膝盖。
另外我还在成都的三环路上简短体验了下F7的RISING PILOT高阶智驾技术,它有31个感知硬件和254TOPS的Orin超算力芯片,虽然没有激光雷达,但基础设施也是同价位产品的主流水平。然而在相对复杂的道路环境中,F7的智驾策略偏向保守,在100km/h车速下的跟车距离调到最近,也有五六个车身的空当,好在面对侧向车道cut in的车辆,它的预判提前,有防御性的制动动作,使得用起来不会让人有新手司机的紧张。不过我建议在曲率弯道的居中保持上,飞凡还可以进一步优化,目前的版本经常会有左右修正的动作,传递到驾驶员手心的触感显得不稳定,容易影响信心。
飞凡F7在其它方面还是足够努力,整车用料材质看得到向高端靠拢的诚意,设计细节也有德国豪华品牌的风格,加上巴赫座舱的高标准配置,让F7从观感到体感都对得起价格。
驾仕总结:
上个月飞凡汽车卖出了2099台F7,这和F7都市版以18.99万底价上市,以及部分车型享受3万元车价优惠、1.2万选装权益的福利都密切相关。
这也充分说明一件事:酒香也怕巷子深。之前业内同仁对飞凡F7几乎给出了一致好评,认为它的产品力没有明显短板,但实际销量却并未匹配F7的水平。而经过了这一轮价格调整和技术升级,无论是飞凡F7还是2024款R7,都已经从价值层面具备了更强的竞争力,在面对中国新能源品牌越发内卷的市场环境时,飞凡汽车提前做好了战斗到底的准备。
硬实力和高性价比的组合,才是飞凡成就非凡的最后机会。
文|Louis
图|Louis 网络
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