剑指20万元纯电轿车标杆！一汽-大众ID.7综合素质如何？

提到20多万、宜家宜商的新能源轿车，比亚迪汉无疑是销量标杆。无论品牌，还是产品力，都非常出色。

不过最近，我们粉丝群里很多人都在关注一台新车，一汽-大众ID.7 VIZZION。

用一句话形容它的定位，就类似于电动大迈腾。当然，它并不是油改电，而是一台来自纯电平台的全新车型。

今天我们就用它和比亚迪汉，来一个全面对比，从驾乘质感、续航能耗、空间舒适性、智能化、以及安全性这几个维度，看看它的表现怎样。

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续航

从官方数据看，比亚迪汉的CLTC续航里程是715公里，而ID.7的CLTC续航里程是642公里，比亚迪略胜一筹。而实际充满电之后，比亚迪汉的表显是687公里，而ID.7只有498公里——好家伙，差了快200公里！

按说它们的电池都是85度左右，不应该有这么大差距啊？在经过我们实测之后，破案了。其实它俩的实际续航非常接近。

在北京初冬，8度左右的气温下，我们开着两台车跑了180公里纯高速，两台车都消耗了42%的电量。据此推算，如果纯跑高速，它俩都能跑400公里以上。

但比亚迪汉的表显，确实是太快乐了。跑了180公里，掉电313公里。而且，我们已经把显示模式调成了动态模式，如果用它默认的标准模式，会更加快乐。

所以大家开比亚迪汉，尤其是高速的时候，千万别看它的表显续航，得看电量。

再来说ID.7，它的表显就比较实在了，跑180公里，掉电196公里。其实很多时候电车的续航焦虑不是因为里程少，而是因为续航太虚。

我个人更喜欢ID.7这种，根据实际电耗，实时计算出一个相对准确的剩余续航，说多少就多少。

这种设计，可能在消费者短途试驾、和前期营销方面比较吃亏，但是真正买车之后，这种更实用。

驾驶质感

这次我们试驾的这两台车，都是单电机版本，加速都是7秒多的级别，在电车里都不算快，但家用都足够了。电门和刹车的调校也都比较柔和、成熟，不容易晕车。

它们在日常开起来时的第一个不同，是转弯灵活性。来看一下这样的路口掉头，ID.7是一把过。比亚迪汉要多揉一把。

这个区别主要来自于两台车的结构布局差异。ID.7是纯电平台、并且是后驱，所以前舱空间就比较大，可以把前轮的转向角做得更大。

比亚迪汉是油电共生平台，并且是前驱，前机舱里要预留一台横置发动机的位置，还要布置电机，所以给前轮转向的角度就非常小了。

在驾驶感受方面，两台车也有差异。我这次试的比亚迪汉是今年新出的冠军版，相比去年的老款，在底盘表现上有了很大提升。以前是软，但缺乏质感，经过颠簸路面的时候，余振比较多。

而新款优化了后悬的材质，还加上了FSD，在日常市区里开，变得更舒适、更有高级感了。

再来说ID.7，在市区里开，它没有比亚迪汉那么柔、那么软，但是会更韧、更利索。当然，也绝对不会到硬和颠的程度。毕竟是轿车，它比之前的ID.4、ID.6那两台SUV要更舒适。

在高速上，它的表现就远超比亚迪了。底盘更扎实，操控也更好。另外它是后驱的，有了50比50的轴荷比，无论超车变线还是过弯的时候，ID.7都更轻巧更听话。这是以前的燃油大众都做不到事情。

总结一下，比亚迪汉开着有点儿像以前日系车的升级版，更舒适柔和、但驾控和操稳稍弱一些。ID.7还是大众的德味儿，注重舒适和操控的平衡，而在电动化之后，整体质感又全面提升了。

空间舒适性

这两台车由于尺寸相仿，大面儿上感觉应该差不多，但实际也有不少差异。

比亚迪汉的特点是座椅比较舒服，填充物比较软，靠背角度更倾斜，坐垫也更长一些。

ID.7的特点是空间更大，无论是腿部空间，还是头部空间，都更充裕。另外，如果后排中间需要坐人的话，ID.7无论是头部还是脚步空间，都更从容一些。

在行李厢方面，ID.7的掀背尾门比较赞，无论是便利度、还是容积，都比比亚迪汉大了不少。

内饰与车机

内饰设计方面，这两台车有明显区别。其中比亚迪汉走的是中式豪华风，保留了传统的启动按钮、换挡杆以及一些实体按键，包括头顶的物理遮阳帘。

ID.7则是简约风，不用启动按键，踩刹车挂挡就可以出发，取消了大部分实体按键，中控也因此留出了更大的储物空间。

接下来关注一下车机。比亚迪汉的车机流畅度很好，界面逻辑也清晰好上手，同时支持更多的软件，还有招牌式的旋转功能，娱乐性很强。

不过有个硬件上的bug，它的屏幕亮度不够，在强光下看着比较费劲，而且反光比较严重。

来着重说一下ID.7的车机，对比以前的大众，那绝对可以用感人来形容了。

屏幕的亮度、清晰度、流畅度都非常好，界面也更符合最新的UI设计趋势，背景是常驻的导航地图，左侧是可以自定义的快捷卡片，上方和下方都是常用的功能栏。

软件方面有在线音乐和视频等等，同时它还支持无线Carplay，这一点是很多苹果用户特别在意的。

在一些细节功能上，也更贴心，比如可以根据启动时的车内温度，自动打开方向盘加热、座椅加热通风。可以看出来，一汽-大众是在努力的往智能化方面迈进，效果不错。

驾驶辅助

说到驾驶辅助，我本来想一带而过，毕竟比亚迪和所有合资品牌在这方面都不是强项，功能上就是L2，两车水平应该差不多——但没想到，实际体验的差别还真挺大。

比亚迪汉在自动跟车时候的油门、刹车比较柔和，表现还算不错，但是其他方面就一言难尽了，这里建议大家看视频来仔细感受一下。

ID.7这边，和它跑续航时候的表现一样，老老实实本本分分的。功能支持ACC+车道保持+自动并线辅助，虽然功能比较常见但体验很好，加速刹车很柔和，居中也很稳，不存在画龙的问题。

亮点在于它的导航灯语和AR HUD的配合，起到提前告知的作用，能更加方便精准的看到在风挡上看到导航等信息。

安全

先来说比亚迪汉，电池使用的是磷酸铁锂电池，本身稳定性就比较好，再加上刀片电池的的特殊排列方式，经过针刺实验也不容易起火。

车身安全上，比亚迪汉用了软硬结合的笼式车身，前后软用来溃缩吸能，而座舱坚固，用了多处高强度钢，来保障乘员舱内的安全。

ID.7这边，从电芯到电池包，也是经历了几百项测试，包括挤压、振动、温度冲击、耐久等等，同时整个电池包也被高强度框架包裹。

车身安全也是超高标准的设计，扭转刚度达到惊人的46100N·m/deg，尤其是门槛的热成型钢+车门处采用的蜂窝铝夹层设计，保证了最脆弱的侧面碰撞安全。

结合我们本次的实际体验看来，ID.7主打的真·掀背设计、真·品质工艺、真·安全车身、真·精准续航，确实都做到了。

总体来说，比亚迪汉和ID.7，一个来自国产新能源车的领头羊，一个来自传统合资大厂，在安全方面都可以令人放心。

总结

经过一番对比，两台车还是都有各自的优势的。

比亚迪汉虽说上市已经很久了，但整体表现依然均衡，并且通过冠军版的改款，让底盘舒适性有了提升。

而ID.7作为最新车型，在行驶品质、空间、甚至智能化方面都更加出色，综合实力上也具备了和比亚迪汉这个销量标杆掰手腕的实力。

再加上22.7777万元的起售价格，以及诸多限时优惠政策，让ID.7和汉比起来也有不错的竞争力，我们也第一时间下订了一台，接下来会给大家带来长期的使用体验汇报，感兴趣的小伙伴记得关注哦~