兰博基尼公开了新技术。被称为“主动轮毂”（Active Wheel Hub）的新机械装置。这是一项关于车辆动力学的技术，通过软件控制能实现主动调节车轮的前束和外倾角，使得车辆获得更好的操控。
据了解，这个主动轮毂系统可以提供从正2.5度到负5.5度的倾角调节，束角调节达6.6度，每秒最多可以调节60次。这意味着在高速行驶或过弯时，系统能够迅速调整车轮的角度，以确保车辆的稳定性和操控性。
如果是对汽车动力学感兴趣的朋友，肯对会对这项技术大开眼界。普通的汽车，如果开始转弯，产生载荷，悬架就会压缩，车身就会倾斜。轮胎和路面之间发生形态变化。前、后、左、右四个轮胎分别受到不同的力，路面和轮胎接触面不均衡。同时，接地力下降。
为了提高转弯性能，可以调整悬架，但在获得转弯的同时，包括制动力在内的直线稳定性会下降，轮胎也会发生不必要的磨损。因此，量产车辆的悬架设计方向一般是以限定预期行驶环境为基础的一系列妥协为基础的。
但是主动轮毂可以在这种妥协中让汽车设计更加自由。汽车制动时，将凸轮控制在接近0度的值，以优化轮胎与路面的接地面积。接着，转弯开始后，在转弯外侧前、后轮轴上加上负凸轮，可以理想地保持轮胎接地力。
兰博基尼首席技术官表示，软件的完成比硬件更复杂。为了理想地利用主动轮毂，需要同时处理姿态控制、功率管理、功率控制等的复合控制系统。
兰博基尼目前正在Huracán RWD（后轮驱动）车型上应用主动轮毂进行原型测试。工作人员通过测试发现，该系统可以使车辆在纳尔多 (Nardo) 圈速快2.5秒，在伊莫拉 (Imola) 圈速快2.2秒，在北环 (Nordschleife) 圈速快约5秒。
主动轮毂由48伏电机驱动。可以预见，今后将从插电式混合动力电池组获得400伏的电力供应。目前该技术处于开发阶段。今后一年将进行进一步测试，之后上市的兰博基尼车型有望搭载主动轮毂。
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