主、被动安全配置在日常用车时重要么？

30年前，汽车在我们生活中的角色还仅仅是交通工具，它帮助我们完成从A点到B点的通勤，为我们遮风挡雨。而现在，我们对车越来越了解，同时对车的需求也越来越高，车可以是我们彰显态度的载体，可以是我们从公路到赛道的伙伴，甚至成为我们生活的第三空间，但是这一切都是以安全为前提的。

说到安全性，国内最具权威性的碰撞测试——C-NCAP一直在为消费者提供最可靠的信息。而就在前几天，C-NCAP公布了2019年第三批碰撞试验的成绩，参与本次测试的车型分别是一汽丰田亚洲龙(参数|询价)、北京现代胜达(参数|询价)、上汽大众朗逸(参数|询价)、上汽荣威MARVEL X(参数|询价)、比亚迪秦Pro EV(参数|询价)、奇瑞瑞虎8(参数|询价)、江淮iEV7S(参数|询价)。而最终的成绩，7款车型中有6款获得了五星成绩，1款车型成绩不及格。

如同一场考试，我们的目光很容易落在最后一名上——江淮iEV7S。这一次江淮iEV7S综合得分率为52.9%，仅仅获得了两颗星，而其成绩不及格一项最主要原因是缺少了主动安全配置。从参加碰撞测试的江淮iEV7S 豪华智尊型精装版来看，该车既没有装配侧安全气囊、头部安全气帘也没有装配ESC车身稳定系统和AEB主动刹车辅助系统。也就是说，在满分100分的碰撞测试成绩中，由于江淮iEV7S没有主动安全配置，它的上线被限制到85分，由此来看，江淮iEV7S得到不及格的成绩也算是情理之中。

那么问题来了，主动安全配置在我们日常用车时真的重要么？

答案是肯定的。随着生活节奏的提升，每个人都变得忙碌起来，如果你在一、二线城市驾车上下班，就一定明白被行人和非机动车“双面夹击”的感觉，以北京国贸为例，在早晚高峰时段，这里的交通状况十分复杂，除了日常机动车拥堵外，疾走的行人和非机动车也让人很头疼。这时，主动安全配置的价值就体现出来了，当前车急刹，后车来不及反应时，防碰撞系统以及主动刹车功能会尽可能帮你避免事故的发生，而在低速行车时，有非机动车和行人蹿出来时，系统也会在第一时间提醒你，若来不及反应，它同样会介入工作，降低事故发生的概率。

整体来看，主动安全配置在日常驾车时，为我们提供多一份安全保障。不过，在这里需要提醒大家的是，主动安全系统是一份保障而不是保证，我们日常驾车时还需要全神贯注、盯紧路况！

而说到智能的主动安全配置，我们必须要为今年刚刚上市的一汽丰田亚洲龙点赞。亚洲龙全系标配丰田Toyota Safety Sense系统2.0版本，它拥有PCS预碰撞安全系统、LDA车道保持系统（含转向控制功能）、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统“四项神功”，虽然这“四项神功”可能在其他品牌车型上也已“练就”，但亚洲龙训练的更加智能，更加炉火纯青，这也是亚洲龙在C-NCAP中取得五星评价的重要原因。

咱们先说PCS预碰撞安全系统。老实讲，这项配置的诞生能有效降低交通事故发生的概率，比如当前车急刹、后方驾驶者没有及时反应时，它会提醒驾驶者，若还没有采取制动，预碰撞制动系统则会自动启动，防止发生碰撞或降低碰撞带来的损失。而值得一提的是，丰田的PCS预碰撞安全系统可以识别行人和骑行人员，当有人突然“蹿”到车前时，系统会迅速采取制动，尽可能保证行车安全。

然后咱们说说LDA车道保持系统（含转向控制功能）。事实上，目前市面上有不少车型都装配了这项功能，但亚洲龙的LDA车道保持系统有所不同，它带有转向控制功能，也就是当你在高速上过小角度弯道时，系统可以根据地面上白线自行修复方向，而这项配置对于疲劳驾驶时的安全性也有很好的保障作用。另外，当车辆偏离车道没有打转向灯时，仪表盘和蜂鸣器会立即向驾驶者发出警报，尽可能的规避事故的发生。

接下来说说AHB自动调节远光灯系统。经常在夜间跑高速的朋友一定知道，大部分高速在夜间是没有路灯的，所以车辆大多会使用远光增加照明范围，但这势必会影响对向来车和前方车辆的视野。而AHB自动调节远光灯系统很好的解决了这个问题，它通过摄像头探测对面车的大灯、前车的尾灯，自动切换远近光灯，也就是说当前方一片漆黑时，系统会采用远光，而如果检测到前方有光源时，系统会切换至近光灯，保证双方的行车视线。

最后是DRCC动态雷达巡航控制系统。它的出现能帮助驾驶者在城市快速路上“减负”。DRCC动态雷达巡航控制系统通过毫米波雷达和单镜头摄像头探测前方车辆及车距，并帮助车辆控制合理的速度和车距，实现自动辅助驾驶。另外值得一提的是，亚洲龙上的DRCC动态雷达巡航控制系统是全速域的，不管前方车辆刹停或是再起步，系统都会自动与前车保持“步调一致”。

从亚洲龙装配的Toyota Safety Sense系统2.0版本来看，它的确非常智能，像是能识别行人的PCS预碰撞安全系统以及含转向控制功能的LDA车道保持系统在同级来说都是比较少见的，这足以看出亚洲龙对待中国消费者诚意的一面。从这方面来看，“全副武装”的亚洲龙在C-NCAP中取得好成绩堪称实至名归。

当然，除了主动安全外，亚洲龙在成员保护方面的表现也十分优秀。

在正面100%碰撞安全测试中，我们肉眼可见的是，它的前机舱吸能效果良好，车身的A、B、C柱非常坚硬没有发生变形。与此同时，车上的10个SRS空气囊及时弹开，尽可能的保证车上人员的安全。而在正面40%偏置碰撞试验中，亚洲龙同样表现良好，强度较高的车身结构保证了驾驶舱在受到不均衡撞击后依旧完整。

而在车身侧面撞击时，亚洲龙同样表现不俗，从照片上来看，它的A、B、C柱并没有发生变形，而侧气囊和头部侧气帘的及时弹开也尽可能保证了车上人员的安全。整体来看，亚洲龙较强的车身结构和10个SRS空气囊在成员保护测试中起到关键性作用，当发生较严重的交通事故时，车身和气囊是全车人员最后一道防线，它们很可能会挽救生命。

写在最后：

从当下复杂的用车环境来看，主、被动安全配置可以为我们的出行提供更多的保障，这一点毋庸置疑。当你出现驾驶疲劳的状态或走神时，主动安全配置是防止故事发生的最后一道防线，若不幸发生事故后，被动安全配置是挽救生命的最后一道防线。如此来看，主、被动安全配置真的很重要。

当然在文章最后，我们还想称赞的亚洲龙的诚意，比如丰田Toyota Safety Sense系统2.0版本和10个SRS空气囊在全系车型上都是标配，这在同级车型中是少见的，拿凯美瑞(参数|询价)来说，虽然它同样装配了10个气囊，但Toyota Safety Sense系统并没有全系标配，从这方面对比来看，产品定位更高的亚洲龙要比低半级的凯美瑞更富诚意。也许，在一汽丰田眼中，让消费者买到称心如意的产品远比降低门槛更重要。