华为将在本月31日结束现行1.8万元的优惠价格，2024年第一季度优惠价为2.6万元，上涨8000元。相对于其他品牌都在推行“降价”、“免费体验”政策吸引更多消费者的时候，华为这次却逆势调价。显然，华为的目的并非完全为了促进成交，反而为了帮助华为打造一个良性的智能驾驶发展模式。反而让人关注的是，华为经过这次调价，高阶智驾包的选装率会超过现有水平吗？

华为ADS 2.0城区智驾高阶包调价，促单为辅筛选人群为主？

“HUAWEI ADS 2.0城区智驾高阶包一次性购买优惠价18000元将于12月31日结束”，这句话来自于鸿蒙智行12月22日夜间发布的微博。同时，问界汽车官博也进行了转发，很明显这次价格调整涉及到问界M5/M7两款现售车型。

有网友反映，销售顾问表示1月1日前订车、明年提车都可以锁定一次性购买权益。另外，之前大定的15000元高阶包抵扣权益也可同时适用，3000元购入华为ADS 2.0智驾高阶包的福利仅限本周。

就在14个小时后，华为放出了新的高阶包优惠价格，一次性购买2.6万元，优惠期从2024年元旦至3月31日。相对于现在价格，华为ADS 2.0高阶包涨了8000元。在前阵极越牵头免费体验1年高级智驾功能时，仿佛降价会成为行业趋势。华为这次逆势调价，反而有些让人看不透。华为官方表示ADS 2.0智驾高阶包将实现重大功能升级，因此明年将会使用新的限时优惠价。

商业角度来看，华为通过这次调价向消费者传出两个信息：“现在下定、买ADS 2.0高阶包是最值的时机”、“未来车型的第一阶段优惠力度最大，以后可能会逐级递减”。对问界M7等现有车型持币待购的用户，现在订车将会是2024年Q1之前最好的时间段。并且在问界M9优惠方案推出后，“等等党”用户也会抓紧首发订车机会，让问界M9在发布后拥有更好的销售成绩。第一眼看华为这次智驾系统价格上涨，“促单”是一个明显的信号。

价格调整之后，优势在于华为的智驾系统将增加一部分收入，但8000元的调价幅度也会成为销量的阻力。结合鸿蒙智行品牌今明两年的新车发布进度，明年将从4款车型（问界3款、智界1款）扩展为7款（问界3款、智界2款、与北汽和江淮合作各1款），这些车型都将安装华为ADS 2.0智驾系统。如果维持2.6万的智驾高阶包买断价会导致用户持币观望，这与华为积极扩展车型、增加装车量的目标相违。

另一种说法，华为很可能借调价动作进行“人群筛选”，提取对城区NCA功能有刚需的用户，在提升装车率的基础上优化城区NCA功能的使用率。首先，调价影响的主要人群为对城区NCA功能非刚需的用户，当涨价幅度超过高一档配置价格时，部分用户会选择更高的配置。

以问界M7为例，五座版车型M7 Max后驱智驾版与四驱智驾版售价分别为28.48万元和30.98万元，两者相差2万元，配置从两驱变为双电机四驱，零百加速从7.8秒缩短到4.8秒。是花2万多买智能驾驶还是买一套性能更强的四驱系统，将会是对城区NCA非刚需用户纠结的点。

实际上与这次华为类似的操作，很容易让人想到特斯拉在10月底开始的4次涨价。特斯拉分别对Model Y高性能版、长续航版和后驱版涨价，幅度在1.4万元-0.25万元不等，特斯拉用价格做锚点试探有多少用户会因价格变动而降级买长续航版/后驱版，进而筛选各价位车型的精准用户群。华为这次为ADS 2.0智驾高阶包调价，大概率还是会做人群筛选。

国内智驾市场，降价与免费体验仍为主流

横向来看，各家车企对智能驾驶方案都进行了不同程度的价格调整，其中涨价的车企也并不是华为一家。但现阶段国内智能驾驶方案的普遍价格，依旧以降价、免费体验为主。

特斯拉在美国市场今年将FSD价格从1.5万美金降至1.2万美金，软件价格开始下降。但在国内市场，特斯拉FSD价格仅在2020年7月涨价一次，从人民币5.6万元涨至6.4万元。

蔚来在今年4月公布NOP+收费方案，6月30日将结束NOP+ beta的免费试用，订阅价格为380元/月，约合4560元/年。之前第一代NOP买断价格3.9万元，以国内车主换车约5年的年限来看，NOP+5年期收费2.28万元，实际上新技术降了1万+。

极越01的ROBO Drive Max高阶智能辅助驾驶系统在原价4.99万基础上，首发优惠买断价1.99万元，降价3万元。在首发一个月后宣布从6个月免费订阅体验延长至12个月，高阶智驾包同样变相降价了一番。

智己IM AD智驾方案原价3.68万元，现在优惠方案为零元购，并且可终身免费使用。现阶段智己IM AD以增加装车量为主要目标，免费体验明显是一个撬动装车量的好方法，铺开用户量之后再更改价格。

价格比较坚挺的是小鹏、理想和极氪。小鹏和理想将智驾高阶包融入到车价内，且近期并没有官方降价动作。极氪则将ZEEKER AD完全智能驾驶辅助系统维持在3.5万元的售价，其官方优惠也集中在智驾以外的运动进阶套装、充电权益上，智能驾驶系统无任何优惠。

由此看来，除了华为和特斯拉，整个市场对高阶智能驾驶选装的态度是以降价和限时免费体验为主。除了蔚来、小鹏、理想和问界，其他品牌的目标依旧还是要提升销量，高阶智能驾驶的优惠更多是吸引购买的一种手段。

华为ADS 2.0调价之后，城区NCA选装率会更高？

说回华为，华为ADS 2.0高阶智驾包调价至2.6万元做人群筛选，会对选装率提升有怎样的影响？首先我们要搞清楚的是，华为要通过人群筛选做什么。

华为这次要筛选出的人群，大概率是即使价格上涨也会购买高阶智驾包的人群，来提升城区NCA功能的使用率。这种思路类似于蔚来和理想在优化各自智能驾驶方案时采取的策略，即通过用户车队优化智能驾驶地图网络，帮助大模型更快速迭代。

蔚来NOP+现阶段采用的模式为用户路线模式，用户可提交心愿单，验证之后就可以开通心愿路线，在该路线上使用全域NOP+。因此蔚来的NOP+是通过无数心愿路线组成的城市路网，并通过云端积累、优化决策模型。同样理想的逻辑则在于不同城市的车型保有量和里程，用自己的测试车跑通开启条件的功能测试，通过用户车队优化决策模型。

与蔚来和理想不同的是，华为拥有更为庞大的用户车队，用户车队收集数据会更加庞大，有利于大模型迭代。以华为公开的数据推算（11月公布大定额10万*60%智驾版占比*75%城区智驾包选装率），仅问界M7中搭载高阶智驾选装包的车型数量已经达到了约45000辆的水平。华为后续的任务就是如何利用这些用户车队进一步帮助大模型迭代，从而优化更多的城区NCA功能。

从用户角度来看，功能迭代往往是消费者做出购买决定的有力推手之一，“同级别更好用的智驾”也将会进一步提升高阶智驾选装包的装机率。并且，华为通过价格调整精准确认到了刚需用户，未来华为高阶智驾包的选装率会有更大几率被用户选装。

可以预言，明年华为ADS 2.0高阶智驾包的选装率会从现在公布的70%，提升到80%或以上，购买基础智驾版的人群占比会有明显降低。

总结：

华为此次调价除了在年底冲一波销量之外，也证明了已经完成初步用户积累，并开始着手用大模型迭代更新功能。而大多数头部新势力车企都逐渐开始进入到功能迭代期，更好用的智驾体验会让用户有更多选择理由。或许车企们将智能驾驶涨价的时候，才是技术成熟、真正好用阶段的开启。