赏完了小米SU7，再看看雷军造车背后的“男人帮”吧

随着小米近日发布会的结束，再次把雷军以及其小米汽车在汽车圈的声望推向了高峰，虽然这场发布会名为技术发布会，但后半段却几乎都是小米SU7的相关信息，这台车除了价格，基本上也曝光个七七八八了。

当然在聊SU7的时候，雷军同时也提到了其背后的精英团队，包括原属于宝马设计师、打造了宝马iX系列的李田原。实际上，对于一家造车“新人”来说，它们的高管与团队才是品牌能否持续输出高质量产品的判断标准，透过高管就能真正看到小米汽车的决心与信心。基于此我们梳理出了小米汽车背后的“男人帮”，不得不说，这阵容绝对是称得上“豪华”二字。

毫无疑问，CEO由雷军担任，也把控着整个小米汽车的方向，而在雷军之下，则配备了“四大金刚”，他们分别是洪锋、卢伟冰、于立国、李肖爽。洪峰是小米的“联合创始人”，在小米汽车中洪峰主要扮演的是小米金融业务的发展推进，毕竟“SU7”上市之后，一旦销量起势，厂家金融同样是一块不错的收入，小米肯定是不会放过的。

卢伟冰相信大家都比较熟悉了，从2019年加入小米以来可谓平步青云，最初主要负责红米Redmi品牌。2020年8月，雷军宣布，小米开启“重新创业”的征程，卢伟冰成为小米合伙人，即小米下一个十年的“联合创始人”，今年以来，卢伟冰已经连续出任北京小米软件技术有限公司执行董事、小米集团经营管理委员会副主任、集团人力资源委员会副主任和小米集团品牌委员会主席等职位，作为如今的核心管理层之一，进入小米汽车高管团队辅助雷军是合情合理的。

其实对于造车这件事来说，雷军与卢伟冰只能叫“门外汉”，而于立国才是这个团队中最了解产品，小米汽车能在发布会上与用户们就技术侃侃而谈几个小时，于立国绝对是大功臣之一，正是于立国的加入，才给了雷军坚持造车的底气。

于立国曾长期效力于北汽集团，并在北汽集团担任战略规划部部长、北汽新能源党委委员 、北汽新能源执行副总经理，极狐这个品牌几乎就是于立国一手操办与推动的。2022年1月份，于立国加入小米，依靠丰富的从业经验以及圈内人脉，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设，直接向雷军汇报。

我们暂且抛开今天雷总所讲解的小米汽车技术中于立国的贡献，仅从小米的亦庄汽车工厂能够借北京汽车集团越野车有限公司的名号资质生产汽车就足以证明于立国在团队中的价值。

至于最后一位李肖爽则是“四大金刚”中最年轻的成员，早前曾在小米集团联合创始人王川的个人公司任职，公司被小米收购后自然成为了小米员工，此前出任小米大家电部总经理，后负责小米汽车供应链管理。

整个小米产品中供应链是非常重要的部分，包括电池的比亚迪、宁德时代，电机的汇川技术，吉利SEA浩瀚架构这些顶级的供应商都不是省油的灯，小米能将它们有机的融合到一起同样是不容易的事情，而大家最为关心的新车价格很大程度上也是由供应链来决定的。

比较可惜的是今年9月，全球供应商麦格纳中国区副总裁的黄振宇加入小米汽车，他的工作履历让其迅速代替了李肖爽，后者换任市场部总经理。值得一提的是，黄振宇曾参与了多起麦格纳和北汽新能源在极狐上的合作，与前文所提到的于立国曾有甲乙方业务往来，如今携手共进，不得不说也是一种缘分。

当然，这其中包括李田原、仇臻等精英团队，正是在它们近千天的共同努力下，雷军才有底气站在发布会现场侃侃而谈小米究竟有哪些核心技术、全球第一。

雷总带领的高管团队从造车思路、设计、供应链、组织人脉、金融销售等各个方面都有涉及，这些东西能够让小米汽车一直保证后续产品的竞争力，而不是SU7之后就泯然众人。当然，随着大家对明面上的技术以及背后的高管深入了解之后，相信你一定会更期待小米SU7这款产品。