时间一转眼已经来到2024年,在这辞旧迎新的时刻,有一个段子在汽车圈被传开了,那就是“你再不努力工作,以后就只能买BBA了”。有这样的说法,和最近上市或首发的一大波新车有着密切的联系。比如说,问界M9、仰望U8、理想MEGA、坦克700等,官方指导价或预售价都超过了50万元级别,远超奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等豪华品牌主力车型。
2023年的雷克萨斯很低调,除了和泡泡玛特合作出了联名手办,好像也没什么特别的营销事件让人印象深刻了。前些年,要买雷克萨斯的部分车型,是需要加价或者加装潢的。以雷克萨斯ES为例,这款车型占据了品牌一半以上的销量,是毫无疑问的品牌中流砥柱。在笔者了解到最高峰时,雷克萨斯ES需要加价4万才能提到车。而如今,有报道雷克萨斯ES现车优惠5万。这一加一减,竟然差了小十万,这对于消费者的决策显然会很受影响。
不光是雷克萨斯,作为一线豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪,主力车型均有着不错的价格优惠。这里面的原因,同样是显而易见的。我们可以看到,中国品牌在新能源领域的不断突破和不断向上,赢得了越来越多消费者的认可。中国品牌的内卷程度,远超市场的预期。这让原本按部就班的传统豪华品牌和合资品牌,要跟着这样的部分,显然会有一些为难。用前些年流行的说法,这应该叫“大象转身”。
回到雷克萨斯品牌,除了雷克萨斯ES,还有一款加价神车——雷克萨斯LM。第一次见到雷克萨斯LM,行业里就有人称其为“豪华版的丰田埃尔法”。丰田埃尔法,在国内的认知度非常高,一直是加价神车,加个小几十万也是常态,百万级的落地价格,是虽然挂着丰田标,是名副其实的豪华MPV。
雷克萨斯LM的出现,把丰田埃尔法的豪华上升到了全新的高度,同样继承了丰田埃尔法的加价传统。笔者了解到最疯狂的时候,雷克萨斯LM需要加价120万才能提到车,这就相当于原本的官方指导价翻了一倍。不得不说,在国内,无论是丰田埃尔法,还是雷克萨斯LM,已经不仅是一款豪华MPV,而是一种身份的象征,有着极高的附加价值。
如今,当笔者再去了解雷克萨斯LM时,优惠4万元还有现车的行情,是比较让人惊讶的。这里面的原因,也是相当复杂的。比如说,国内整体消费的疲软、越来越多的品牌加入了MPV战场等。其中,笔者认为,MPV市场的内卷是主要原因。
纵观国内的MPV市场,主力走量的MPV车型主要有腾势D9和别克GL8,腾势D9是新能源派的代表,别克GL8则是传统燃油派的代表,两者之间没有绝对的好坏,但他们都在豪华感方面用足了功夫,都以丰田埃尔法作为竞争对手。MPV的主要作用,就是多人出行,如果豪华感做到位了,相差数倍的终端售价,其带来的体验未必是数倍的差距。与其说消费者越来越理性了,还不如说,消费者更能看透品牌背后真实的产品体验。
此外,国内发生的雷克萨斯LM事故,同样发人深省。安全应该是产品的底线,豪华品牌更应该做到这一点。悲剧的背后,更是消费者信心的一次考验。现在来看,雷克萨斯方面确实还需要努力。你认为呢?
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