小鹏X9，不只瞄准理想MEGA

MPV的高性价比时代要来了？

近一两年，MPV车型层出不穷，但是依旧有着比轿车、SUV更高的溢价能力，不过特意选在元旦这天上市小鹏X9，或将让此成为历史。

性价比拉满，小鹏X9想要、能要的绝对不只是和理想MEGA抢市场，高端新能源MPV、传统燃油MPV、合资SUV或许都要受到不小的冲击。

同为新势力，发布时间又极为接近，小鹏X9和理想MEGA难免会被比较一番。随着价格与配置信息的陆续释放，谁的赢面更大逐渐清晰了起来。

35.98万-41.98万元，小鹏X9的起售价比预售降低近3万元。

至此，小鹏X9的起售价比预售价60万元的理想MEGA便宜近24.02万元。如果理想MEGA最终起售价落在50万元，那么与小鹏X9也有14.02万元的价差。

有观点认为：两者价差较大，不是竞争对手。

对此我持反对意见。一方面，理想MEGA要做50万元以上无论能源、车身形式的销冠，那么意味着其月销量要达到5000+。毫无疑问，品牌给它的定位不是吉祥物，而是要承担走量重任。本来MPV市场就那么不大，那么理想MEGA就不能放过任何一个客户，也就自然会与小鹏X9竞争。

同时，在信息高度透明化的今天，用户已具备“反割韭菜”思维。因为大家的钱都不是大风刮来的，所以选购时会更注重性价比，小鹏X9和理想MEGA自然也能比较一番。

一分钱一分货，如果理想MEGA的配置更优，那么这十几、二十万的价差也无可厚非。

不过事实却与此有出入。

比如，小鹏X9全系采用了后地板12000吨一体式铝压结构技术，更安全的同时还让后排空间更为灵活，其中第三排可实现下翻折叠收纳至后备厢得到一个巨大的纯平空间，而理想MEGA没有。

再比如，小鹏X9全系标配后轮转向，能实现10.8m最小转弯直径、±5°最大转角，拥有极高的灵活性，而理想MEGA没有。

就算在理想引以为傲的冰箱、彩电上，小鹏X9的电动开闭10.8L冰箱以及21.4英寸电动悬停娱乐生态屏幕也足以应对。

此外，小鹏X9还创新性地搭载了中央空调，而理想MEGA没有。

超充方面，小鹏X9采用800V平台，峰值充电功率330kW，可实现充电10分钟，补能超300km。理想MEGA则支持5C超充，峰值功率可达520kW，可实现超充12分钟，补能500km。两者的超充速度在当下都处于第一梯队的位置。

但是实话实说，两者的充电速度对日常使用都已绰绰有余，更高的补能效率所带来的边际效益其实并不大。

那么我们是否可以下一个结论：理想MEGA的表现并不足以支撑起十几万元的差价。那么换言之，这部分钱就成了理想的品牌溢价。

小鹏X9的定价已经表明，要将性价比路线贯彻到底，反之理想MEGA则一直突出调性，最终有多少人会为理想的品牌溢价买单，还需要打一个大大的问号。

就在小鹏X9上市的前一天，李想发微博祝小鹏X9成功大卖，就是不知道这句话里，暗含了多少理想汽车的焦虑。

当我们把视野再放大一些会发现，小鹏X9还将对合资MPV造成不小的冲击。

同价位的合资MPV车型在去年就已经难以承受腾势D9等车型的压力，让出了销冠的位置。而更进阶的小鹏X9，与百万豪车相比都有胜算，它们就更难招架了。

0.227Cd的超低风阻系数和A级三厢车接近，机甲风外观让人眼前一亮，再搭配贯穿一体式灯带，小鹏X9打破了丰田埃尔法所禁锢多年的车型审美。

空间方面，小鹏X9在新能源车型本身具有优势的前提下进一步拓展，后备厢采用隐形下沉式设计，可以放下7个24寸行李箱。

同时，头枕/靠背电动无极调节、副驾老板键、23扬声器、车窗遮阳帘、香氛系统等以往在百万级车型上才能看到的舒适性配置，小鹏X9一应俱全。

而小鹏X9真正核心的卖点，还要数XOS天玑智能座舱系统和XNGP智驾系统。

小鹏X9的内饰采用极简风格设计，首发XOS天玑智能座舱系统，搭载17.3英寸悬浮触摸式中控屏、8295座舱芯片，似乎超越了丰田埃尔法一个时代。

并且小鹏X9还有AI代驾、城市NGP、高速NGP等高阶功能。

“小鹏XNGP即日开通243城。”

“不画大饼，不卖期货。”

“全国都能用，全国都好用。”

小鹏X9的智驾能力早已将其他新势力甩在身后，合资MPV则更没有可比性。

小鹏X9一把扯下了传统燃油MPV高溢价的遮羞布，从质价比来看，选择谁相信有目共睹。2023年合资MPV已经感到威胁，2024年还将承受重压，届时销量榜可能还会发生更大的变化。

“比MPV更舒适，比SUV还灵活。”

“一车两用，买MPV送SUV，买大七座送超大四座。”

在此前的采访中，何小鹏更愿意把小鹏X9看成SUV车型，“希望大家给我些时间，我来打打SUV”。

其实从功能性来看，MPV车型相当于SUV的延伸，只是受限于臃肿的身材和对舒适性的重视，传统MPV的操控性、使用场景多样性不敌SUV。

不过小鹏X9做到了不一样。

比如，小鹏X9可以实现双车用途，既是大七座MPV，又可以变形为大四座SUV。

又比如，小鹏X9的单电机版本可提供235kW的峰值功率，双电机版可提供370kW的峰值功率，改变了传统MPV动力肉的刻板印象，还超过了不少纯电SUV的性能，作为对比，中型SUV宝马iX3的峰值功率为210kW。

与此同时，小鹏X9还全系标配了智能双腔空气悬架+6个液压衬套，底盘方面搭载前双叉臂+后H臂多连杆+全铝底盘，真正能够兼顾操控性与舒适性。

再比如，小鹏X9全系标配的后轮转向可实现同级别最小的5.4m转弯半径，而SUV中，2022款宝马X5的最小转弯半径为6.43m。因此，小鹏X9的灵活性远超豪华SUV，基本和A级三厢车接近。

值得注意的是，后轮转向以往只出现在奔驰EQS等百万级豪车中，这可以看出，小鹏X9下了血本。

以往MPV车型的高能耗表现似乎也是个劣势，不过这并不是小鹏X9的短板。

例如702超长续航Pro版的CLTC电耗低至17.7kWh/100km，和中型SUV宝马iX3接近。

在空间、智驾、操控性等方面，小鹏X9都更胜一筹，势必对中型、中大型SUV造成不小的冲击。而以往在该细分市场中，BBA等合资品牌占据绝对的领导地位，不过现在小鹏X9直捣腹地，相信经过综合对比后选择谁不言而喻。

“标配即顶配，没有什么选配，基本都是标配。”

小鹏X9不靠花里胡哨，而是靠智驾等用技术说话，让一切高溢价行为都靠边站。

用心造车、不玩套路、定价良心，小鹏X9的这份实诚足以打动消费者，上市发布会尚未结束，大定突破5000辆就是佐证。

一日同风起，扶摇直上九万里，小鹏，未来可期！