元旦刚过，高合汽车忽然成了热点话题，原因是有人造谣说高合“所有工作暂停”。从造谣到辟谣，高合汽车的效率确实很高。只是辟谣之后的高合汽车又将何去何从呢?
和别的造车新势力不一样的是，高合汽车一开始就是个定位很高的品牌，高合汽车旗下的产品也是其他友商难以模仿的存在。无论HiPhi X、HiPhi Y、HiPhi Z还是那未曾蒙面的HiPhi City和HiPhi A，也无论它起步价放在了30万还是50万，这样的车型注定是很难走量的。
体现在销量方面，MYAUTO查到的数据是今年前十一个月高合HiPhi Y卖了3735台，HiPhi Z卖了329台，HiPhi X卖了201台。另有媒体报道说高合汽车2023年销量达到了8000台左右。
从2021年到2022年，高合汽车销量一直稳定在4300台左右，如果真能突破五千辆大关的话，高合汽车应该会开个香槟庆祝一下的，所以MYAUTO觉得高合汽车在2023年的表现不会有什么惊喜。
如果销量数字没有惊喜，也就意味着高合汽车一直处于亏损状态，对于这样一个品牌而言，最重要的事情就是融资了。只要有源源不断的资金注入，高合汽车就能避免成为威马第二。
恰好，在新能源汽车的赛道上，丛林法则、大浪淘沙才是常事。尤其是那些没有其他主营收入罩着的造车新势力来说，他们的抗风险能力是值得怀疑的。MYAUTO不是说高合会步谁的后尘，而是说无论采用什么样的定价策略，高合都有必要推出足以在销量方面支撑盘面的车型，而不是相对高冷的个性化作品。
从产品本身来看，HiPhi X是高合的敲门砖，起到给品牌贴标签定调性的作用。此后的车型无论HiPhi Z还是HiPhi Y都在不断的降低买车的价格门槛。但是高合的价格策略就真的到位了吗?又或者说高合汽车阶梯式的价格策略能否上下其手，让有钱人很喜欢，让刚够格胆子儿不多的用户也很喜欢呢?又或者格局打开，高合能够走出一条不同于国内车企不断内卷的路子?
在这方面，高合汽车目前最令人瞩目的就是年中旬与中东资本签收的合资协议了。如果大佬给力的话，高合汽车有望成为一代传奇。
在成为传奇之前，高合汽车在营销方面也是很省钱的。2023年高合汽车的创始人和高管纷纷当起了网红，这种方式省钱，但不怎么能提升品牌的知名度。高合汽车似乎应该考虑一下如何把他们的营销打入真正的画像人群。只有解决了销量问题，高合汽车才能够从严冬拥抱春天。
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4月销量
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