造车新势力：2023停笔交卷，两极分化！2024即决胜负，也决生死

2023刚刚结束，造车新势力便已开始谋划新的战役。但不论是小米汽车的入局，还是传统厂商持续重仓布局新能源赛道，都在提醒着人们，2024才是新势力厂商的“大考”。

另外，在本月新势力交付量排名榜单中，上榜新势力车企的排名情况与11月完全相同。

理想汽车全年累计交付37.6万辆，较2022全年增长182.21%，大幅超过30万辆的年度目标，目标完成率达到125.34%，强势成为全年中国新势力交付量冠军。此外，其突破60万辆的累计交付总量，也已在众新势力中遥遥领先。

这里要特别说明的是，由于AITO问界官方在过去一年公布的交付量数据并不持续和完整，所以在此重点取用赛力斯集团股份有限公司产销快报当中，赛力斯汽车的销量数据进行对比。 

「图片来源：赛力斯汽车」

在华为“鸿蒙智行”光环的加持下，AITO问界全系12月共计交付新车2.45万辆，较11月1.88万辆的成绩，环比增长约30%，全年累计交付量达到9.44万辆，同比增长23.89%（AITO问界2022年交付7.62万辆），占到赛力斯汽车全年交付量（10.67万辆）近九成，帮助赛力斯汽车实现年交付量同比增长33.31%。

但显然，赛力斯汽车已为2024年提前做好了准备。12月26日刚刚上市的AITO问界M9，一周的时间，累计大定已突破3万辆。AITO问界将通过M9向高端大型SUV市场发起强大攻势。

相比之下，小鹏、零跑和蔚来三家真可谓是难兄难弟。

从2023年10月起，三家在交付量榜单中相互之间的排名就未曾发生改变，并且当赛力斯汽车在11月从榜单倒数第二一跃升至正数第二之后，“三兄弟”便再也没有一家能登上榜单前两名的位置。

「图片来源：小鹏汽车」

以上两家虽然单月交付成绩并无亮眼之处，但也分别达成各自品牌历史累计交付里程碑。

、蔚来12月交付1.8万辆，同比增长13.89%，环比增长近13%，与11月相同，仍然没能超过零跑汽车，依旧排名榜单第五位。

「图片来源：蔚来汽车」

这也导致蔚来汽车亏损持续、业绩承压。所以，蔚来一边忙着融资，一边忙着找伙伴，分摊换电站带来的巨额成本。

刚刚过去的2023年，对于蔚来，显然不怎么美好。面对外界的诸多疑问，创始人李斌在2023NIO Day之前，全程站立，用2小时回答了140个问题。

可即便如此，仍不足以打消人们的疑虑。毕竟，不到六年时间亏损超800亿元，不止一次被传出濒临倒闭，带给外界的刺激过于强大。

次日，蔚来发布公告，获得阿布扎比CYVN总额22亿美元战略投资。

只是蔚来想要真正扭转局面，加快与其他汽车厂商换电业务合作的进度更为关键。在此前，蔚来先后与长安汽车、吉利汽车签订换电业务合作协议，倒是让外界看到蔚来扭转困局的一丝希望。

蔚来、赛力斯和小鹏，已经在新年前后纷纷拿出了“新武器”，同时，零跑首款全球战略化车型C10将于1月开启预售，理想的“公路高铁”MEGA也将于3月1日正式发布。