在昨天关于PHEV/REEV/MHEV/HEV的技术话题讨论中，有读者朋友提出为何要搞新能源，以及为何“电”叫做新能源的问题。

在2024年预计要淘汰掉轻混技术（MHEV），普通油电混合驱动系统（HEV）由于只能用油的特性，在新一年里预计即便不被淘汰却也要逐步下调应用该技术产品的整体定位。潜台词指的是燃油车的份额还会被压缩，而依旧属于燃油车的轻混车辆与普通混动车也不例外。于是才有读者提出了这两个问题，那就来详细讲一讲吧，首先要说明是“电”是新能源只是一般的理解，新能源其实有很多类型，只是最终都转化成了电能。

新、旧能源的差异

新能源的类型包括但不仅限于：

风能，水能，光伏（太阳能），海洋能，生物质能，核聚变能等。

喜欢周边郊野游的读者朋友应当都见过“大风车”，也就是大型风力发电机，看起来像是风车一样；这就是一种新能源的应用，风能属于新能源，当时风一直都存在，为何忽然变新了呢？很简单。因为曾经的风只能拿来乘凉，充其量可以作为风帆船的驱动力。但是现在的风能可以通过发电技术转化为电能，电能可以用于驱动各类交通工具，还可以用于工业生产应用，应用领域几乎是全领域，所以电能是一种重要的能源。

而有趣的是通过河流、光线甚至潮涨潮落都能进行发电，而这些能源在曾经都是无法直接或广泛转化为驱动力或生产力的自然资源，现在通过转化为电实现了转变，于是这些能源都被定义成为新能源。

有旧才有新，不过并无“旧能源”的概念。

新能源对应的是“常规能源”，其指的是已经大规模生产和广泛利用的能源。从文明诞生至今，一直广泛应用的能源有哪些呢？

毫无疑问，首先是煤炭，其次是石油，再次是天然气。

所以这些能源就被定义为常规能源，而之所以要区分定义出新能源，其原因并不仅是应用规模和范围的差异；最重要的差异其实是能否再生，煤炭、石油和天然气均属于化石燃料，是不可再生能源。

化石燃料并不是单纯指远古动植物化石，那个体量太小了，真正的化石燃料不是依靠参天巨树或者大号的恐龙，而是依靠几乎看不见的蓝藻细菌；最初的海洋里是没有氧气的，存在的生物均为厌氧细菌，于是在海洋中出现氧气之后就造成了厌氧的蓝藻细菌的大灭绝。其以超大体量沉积在海底，之后随着上亿年的地壳运动而被深埋于海底，承受着高压和高温，久而久之才形成了这些燃料。

常规能源的形成需要特定的气候条件，时间周期总是以“亿年”为单位，可是生物灭绝论所讲述的周期只是60万年；所以不能将人类文明的未来寄托于一种必然会耗尽的能源之上，于是才需要探寻新能源，当然常规能源储量也是极大的，只不过开采技术决定了大多数常规能源无法开采，因其大多都在数千米深的海洋下面。

然而风不会停歇，河流依旧奔腾，光线不会消失，潮涨潮落依旧是必然，那么这些能源就是可永续利用的资源；有意思的是这些能源都只能转化为电能，这就是电能会被视为新能源的原因，电动汽车也就被视为新能源汽车了。

没有绝对零排放

电动汽车就没有污染了吗？

当然不是。

生产风力发电机、建造水力发电站、引入地热能发电，等等，所有发电站的建设过程和运营过程都会产生一定程度的排放，传统火力发电站就更不例外了；但是相较于燃油动力汽车还是能大幅度减少对环境的污染，因为开采石油和天然气会破坏自然生态，运输过程中会产生排放，重点是应用过程中也会产生排放。

而电动汽车的所有排放都集中于发电的环节，在终端应用过程中可以做到零排放，所以电动汽车相对而言是要清洁很多的。

一枚纽扣电池可以污染60万立方米的水，汽车淘汰的动力电池会不会污染土壤和水资源呢？

这个说法似乎从几十年前就出现了，所以这个说法也早就过时了；曾经认为一枚纽扣电池会污染很多水，主要原因是以前的纽扣电池含汞，也就是含水银。这种物质对污染和水资源的影响非常大，日本曾经出现的水俣病就是有机汞中毒导致，所以也才会出现关于纽扣电池的担忧。

不过也正因为汞的巨大危害从而引起了各国对于化学电源含汞量的重视，自2005年开始，我国就禁止生产汞含量大于百万分之一的碱性电池和锌锰电池。

至于电动汽车所使用的动力电池其实是不含汞的，不论是三元锂电池、钠离子电池还是磷酸铁锂电池；所以用纽扣电池曾经的故事来评价现在的电动汽车，所体现出的是什么还能分析吗？

这就是为什么要研发新能源和电动汽车的原因，实际都是在为能源安全做储备，电动汽车只是宏观能源战略的其中一环，只不过其中只有汽车与人们的生活息息相关，所以电动汽车也才会成为关注的焦点。

天和Auto编辑，欢迎转赞评