这两天方程豹 豹5又火了，主要是因为某博主，用扳手把豹5的大梁和下摆臂“掰弯”了！那我们就来分析一下到底是真不行还是故意抹黑？
首先博主的那台豹5他自己承认是去沙漠越野把水箱撞坏了，然后还进行了切割！注意是对大梁进行了切割！而且在视频当中也能看出来前方大梁已经有些变形，这个时候再用扳手去扳这个已经被切割变形的大梁出现了“掰弯”的情况。
说明在掰之前已经破坏了大梁的结构，本身大梁就是一个整体你先破坏了它的结构肯定对整体强度有影响。举个例子：一张白纸如果只是平铺在那里是不是很软，拿起来忽悠忽悠的，如果把这张白纸我们卷成一个圆柱体，是不是稳定性和强度就要好很多。
其次，我们在物理课上都学过杠杆原理，阿基米德有句名言：“给我一个支点，我就能撬起整个地球！”，这句话便是说杠杆原理。因此能不能掰弯我们要看动力臂和阻力臂长短以及受力面积大小，哪怕我们用同一个扳手同一块钢板，咬合不同的深度也会出现不同的效果。
我也看到有博主用扳手掰弯了牧马人的大梁和哈弗H9的大梁，而有的博主用尽全身力气掰不弯豹5的下摆臂，所以能不能掰弯就看博主想不想让你看！
牧马人大梁被掰弯
哈弗H9大梁被掰弯
豹5下摆臂没有被掰弯
那我们再来看下某博主发生豹5“扳手掰弯”的视频，大梁是专挑被撞变形切割的位置掰，而下摆臂先是选了一个最薄弱的位置，最重要的是你放大视频我朦朦胧胧看到了一些切割的痕迹。
并且你用一把扳手真的能把缺口扳得那么整齐吗？这些都需要我们好好思考一下，我们再来看看大V是怎么评价这件事的。
最后我们再说回豹5这台车，非承载大车架主体及摆臂等结构都是采用高强度钢，其中大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。根据不同区域的使用环境需求、结构强度需求、轻量化需求、仿真测试等综合考量，进而也会选择不同型号的材料。
如果真想要测试不同车型的大梁强度，那就要在公平公正相同的条件相同的位置在专业的机构进行测试，而不只是靠一把扳手来测试车辆大梁的强度。要知道车企无论是结构仿真、超高强度台架测试，还是实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试都花了大量的时间和资金，用扳手测强度，儿戏一样！
总结：
如果车主在用车过程当中真正的发现了问题，并反馈给厂家，厂家进行了改正升级，这是好事，能让我们的自主品牌越来越好。但是如果只是为了流量或者其它原因故意抹黑，那消费者更要擦亮眼睛了，毕竟谁没事会拿扳手掰自己的新车玩？
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