哈弗仍是销量主力 纯电瓶颈突出 欧拉还得玩出花

长城于近日公布了2023年销量数据，旗下所有品牌都实现了正向增长，哈弗仍是销售主力，坦克则担任了冲击中高端市场的急先锋，但在自主品牌销量趋势普遍良好的今天，欧拉与长城皮卡的增长率似乎有难以“跑赢通胀”的倾向，友商新车频出，长城汽车在2024也将面对更加严峻的挑战，我们来看一下长城汽车去年的表现是怎样的？

在长城1,230,704辆的总销量中，哈弗这一个品牌就占了715,188辆，是毋庸置疑的集团龙头，其中哈弗H6的销量占比接近50％，目前这款国民级SUV已达成了400万的总销量，可以说哈弗H6即是长城最成功的车型。

这其中，哈弗大狗也基本保持在了月销破万的水平，哈弗猛龙则也可以轻松实现月销5000＋，两者共同构成了入门级硬派车型矩阵，而硬派插混车型的新概念也让哈弗在细分市场中抢占了先机。在可预见的未来，我们还将看到新一代哈弗H9的上市，届时哈弗则也将借此重回20万＋级别市场。此外，哈弗还表示将在接下来进一步整理产品序列，以免产生前两年那种产品内斗的情况，我们也期待更清爽的哈弗产品清单。

坦克的销量则达到了162,539辆，同比增长31.21%，是长城旗下销量增长最快的品牌，而对于一个起售价近20万的中高端自主品牌来说，坦克的成绩无疑是耀眼的。在2023年，坦克终于离开了主要靠坦克300单打独斗的局面，随着Hi4-T系统的加入，坦克500的产品力大幅增强，起售价为28.5万的坦克400 Hi4-T则成为了新的价格屠夫，和方程豹 豹5展开了正面竞争。刚上市不久的坦克700 Hi4-T则让自主车和奔驰大G叫板的产品。如果说哈弗支撑了长城的销售，那么坦克便是长城冲击高端的最大希望。两者结合也很好地为世人展现了长城的硬派形象。

同样作为硬派代表的长城皮卡却在增长率上陷入了8.46%瓶颈，虽然目前的长城皮卡占据了市场一半的销量，但在2023年，福特Ranger游骑侠将价格定到了和越野炮的同一水平，纯电的吉利雷达RD6和以增程为卖点的长安猎手也为皮卡市场开辟了新赛道，可以说长城在2024年最大的任务即守好自己的地位。目前基于Hi4-T系统的山海炮PHEV已经亮相，但仍缺少10万-20万级别的新能源皮卡产品，毕竟当福特和长城来到了同一价位，后者的产品力显然是不足的。

此外，欧拉的销量增长率仅为4.35％，108,518的绝对销量虽然不低，但欧拉仅局限于女性市场的定位也限制了长城在纯电市场的发展。

值得注意的是，我们也已经很久没有看到欧拉的全新车款了，前不久机甲龙和欧拉的合并也没有了下文，我们期待长城可以拓展思路，在欧拉之外推出更加大众化的产品，以和欧拉形成配合。而魏牌的销量为41,602辆，在集团内垫底，和同样起售价较高的坦克相比，这样的销量算不得理想，既然定位高端豪华，魏牌就应该整理自己的产品线以加速品牌转型。魏牌蓝山与高山两款新车的提出算是起了个好头，我们期待其在2024年可以再次突破自己的天花板。

总体来看，长城旗下的各个子品牌都具有较高的区分度，在2023年，长城已经在保证销量的同时开启了自己的高端之路，并形成了独特的“硬派王者”品牌形象。值得注意的是长城汽车在短板这块也同样明显，希望长城汽车在龙年依旧能龙马精神。