众所周知，钠，储量丰富。钠离子电池成本低、安全性高、循环性能好，和锂离子电池迟早会有一战。但是，人们没想到这一战来得如此早。从2024年第一季度开始，钠电池将正式搭载在商用汽车上，这也意味着我国北方地区燃油车最后的壁垒将被打通。
不久前，中科海纳官微宣布与江淮钇为联合推出的钠电版本的花仙子电动汽于当日正式下线，纯电续航里程为252公里，预计明年1月份开始批量交付。尽管这款车目前还没有对外公布价格，但却在汽车行业内掀起了轩然大波。
因为钠离子电池的使用，不光意味着电动汽车进入钠电时代，这也意味着普通的燃油汽车能够在北方高冷高寒的区域（-20度-30摄氏度的天气里）避开电动汽车电池衰减的问题。
无独有偶，几乎在同一时间，孚能科技宣布首款江铃易至EV3251km版本钠电车型下线,电池能量密度在140-160Wh/kg之间,零下20℃放电容量保持率可以达到91%以上。更利害的是，孚能科技计划在2024年提供第二代钠离子电池，届时能量密度将达到160~180wh/kg，能量密度媲美磷酸铁锂电池。2026年，钠离子电池的能量密度有望进一步提高至180~200wh/kg，循环次数可达到1万次以上。
而固态电池的发展同样令人瞩目。
所谓固态电池，是一种使用固态电解质替代液态电解质的电池。固态电解质具有高安全性、高能量密度、长寿命等优点，是下一代电池技术的重要发展方向。
目前中国固态电池的巨头们包括有北京卫蓝、清陶能源、赣锋锂业旗下子公司赣锋锂电为主的三大巨头。其中北京卫蓝正与蔚来汽车合作，将基于ET7车型推出续航1000公里的半固态电池，能量密度达到360 wh/kg，电池容量150度。
清陶能源则率先实现了固态锂电池的产业化，建有国内首条固态锂电池生产线，其续航超千公里的长续航固态电池将会在上汽的新款车型上实现应用。
赣锋锂电更是早在2022年就完成了首批搭载固态电池的50辆东风E70电动车的交付工作，后续拟建成中国最大的固态电池产业基地。
总的来说，钠离子电池和固态电池是新能源车领域的两种重要电池技术。尽管这两种电池技术在性能、成本等方面都具有优势，但在实际应用中还需要进一步解决一些技术难题。未来，随着技术的不断进步，这两种电池技术有望成为新能源车的主要动力源。更有业内专家大胆预测，这两大因素将最终导致超过一半的新能源汽车厂家或将没法进入新能源2.0时代的门槛。
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