荣威D7、银河L6、五菱星光谁将成为插混市场第二品牌？

2023年新能源渗透率一路飙涨，但插混车型和增程式车型也在这一波浪潮中找到了自己的份额，特别是当比亚迪凭借自己的技术优势，在插混市场一骑绝尘的时候，反应过来的对手纷纷拿出了拳头产品，去血拼插混市场定价权。

当然，内卷的混动市场带来的价格下沉似乎是之前商战的翻版，节约下来的每一块钱成本，终端降低的每一块钱价格都有对应的意义，今天就给大家聊一聊目前插混轿车市场上的有力竞争者，看过它们的表现之后，你才会发现市场竟然那么卷。

更何况，轴距来到了2810mm，长宽高分别是4890/1890/1510mm，直接切入中国消费者的喜好。诚然，尺寸不是绝对，但没有尺寸那是万万不行的。

就算本来做好了买一台A级车的准备，一看荣威D7 DMH的价格，立马转向。就像买手机，本来准备买个iPhone15，攻略都查好了，结果到了店里发现iPhone 15和iPhone 15 Pro Max的价格一样，究竟怎么选根本不需要再有人提点。

续航上荣威D7 DMH也放过一颗卫星，在此前“中国车第一次挑战1400km”活动中，荣威D7 DMH跑出来了1704km的真实续航，那么就算脱离竞赛跑法转向实际用车方式，打个折也足以证明荣威DMH发动机和P1电机同轴结构的技术合理性。   

此外即便把它当一台纯电车来开，每天回家停到固定车位上充电，它也配备了21.4kWh的电池，CLTC纯电续航里程也有125km，住在美兰湖工作在滴水湖也能纯电到达工位，的确是够省。

在做工上荣威D7 DMH比较年轻时尚，麂皮和真皮的搭配，钢琴漆和实木饰板的组合，再加上凸显科技感的双12.3英寸大联屏，基本上它将年轻人喜欢的元素都用比较艺术的方式组合在一起，拆开了看每个元素都很到位，组合在一起看更是顺眼。

或者说，荣威D7 DMH就是接下来新能源市场的缩影，极限压榨利润和供应链，最终以性价比决出胜负。

不过吉利银河L6的电池容量有两种规格，如果充电不便，把它当“准油车”来用的话，CLTC续航60km的版本也没啥问题，它的馈电油耗为4.55L/100km，如果充电更方便，特别是有固定车位和家充桩，那么购置125km的版本更划算点。

吉利的这套混动系统由1.5T雷神混动专用发动机、前置电动机、3挡变频电驱DHT Pro变速箱和电池组组成，发动机虽说是混动专用发动机，但本身的输出也比较可观，最大功率163Ps，最大扭矩255N·m，此外它配备的电机功率有146Ps，峰值扭矩338N·m，系统综合输出高达390Ps，系统综合扭矩525N·m，属于不光在能耗表现上出色，在性能提速上也比较出色的那一类混动车。   

它的内饰也是下了许多功夫，本身轴距就属于A+级，所以空间布置比较充裕，视觉重心是像一块大PAD的13.2英寸的竖置中控屏，内置高通骁龙8155芯片，车机存储128GB，智能化程度不俗，功能也比较丰富，当然，由于屏幕的尺寸够大以及语音互动能力够强，它取消了绝大多数的物理按键。

此外，新车还有一个特性被消费者颇多点赞，就是它的NVH表现，根据官方数据，新车采用了183项NVH优化技术，能够实现媲美纯电车的座舱NVH控制，再加上“天穹琴弦”双境穹顶天幕的视觉通透感，能够带来较多的驾乘愉悦度。

相比荣威和比亚迪，五菱在插混圈子里算是初来乍到，但它的参数和价格却能够让人怀疑人生，它的上市与此前五菱宏光MINI EV横扫微型电动车市场有惊人的相似度。

它成功用前无古人后无来者的价格，提高了消费者对于经济适用以及性价比的认知，更何况即便它走的是极致的性价比路线，但它的尺寸和硬核参数又丝毫不会让你感觉到它是一台低于10万的新车，提供了4835x1860x1515mm的三围尺寸，以及同级最长的2800mm轴距。   

价格定位紧凑型，但实际上的参数介乎于紧凑型与中型车之间，传统燃油紧凑型轿车根本没法和它做对手，能够在参数上掰一掰手腕的吉利星瑞又没有它那么极致的价格。

反正对于中国的消费者来说，没人会和空间有仇。或者说，绝大多数的家用车用户对于空间的需求是刻在骨子里的，即便是经历了那么多年的市场教育，尺寸的大小与豪华度、面子、气场等的关联不再那么密切，但更大的空间肯定会有更大的乘坐舒适度。

五菱星光直接通过自研的原生新能源架构直接把这个选择给升华了，毕竟空间这东西，用得上的时候，可能感觉不到花钱很值，可但凡在用的时候感觉局促了，立马就会觉得花钱亏了。

也就是说，追逐空间不一定会有立竿见影的效果，但不追逐空间一定会有反效果。

前排座椅向后放倒180°与后排坐垫齐平，直接变成大躺椅，二排过道宽度390mm，把腿部活动空间拉到极限能够来到1米之多，提供同级最大的540L后备厢，全车有14处储物空间，玩的就是一个家用适配性。   

当然在空间之外，还有同级最大的15.6英寸中控屏，仪表屏则是8.8英寸，Ling OS灵犀系统则用反应速度和识别速度去给消费者证明10万级的车机智能也能不输给20万级。

新车一共提供了两个版本，名字也很直接，一个叫70标准版，指导价8.88万，另一个叫150进阶版，指导价10.58万，系统都是由1.5L阿特金森循环发动机、电磁式DHT、驱动电机和混动专用电池组成，发动机热效率43.2%，电机功率高达130kW，峰值扭矩320N·m，最高效率达到96.8%，前者配备9.5kWh的电池，后者电池容量则是20.5kWh。

有时候不得不承认，在技术壁垒消失之后，更大的空间、更长的续航、更低的油耗并不是最核心的竞争力，便宜才是唯一的竞争力。

或者说，插混/增程技术只是全面电动化之前的过渡，但耐不住当前这一技术的适配性更佳，再加上中国的产业集群带来的规模效应，供应链的成本可以被降低到一个相当夸张的技术，又有造车技术的全面普及，你不得不承认，便宜又高配的混动车是真的适合当下的国内市场，关键它实用啊。

毕竟在这个转型期，主机厂给自己多安排一条动力选择的后路，肯定不亏。