三大日系豪华品牌，讴歌已经退出，雷克萨斯不再加价，英菲尼迪还在苦苦挣扎，退出中国市场也只是时间问题。
近日，有国内媒体报道，有超过半数的英菲尼迪经销商已经关门退网。看来，英菲尼迪已处在中国市场的边缘，这是不争的事实。
资料显示，2018年英菲尼迪在华销售网络达到顶峰，全国拥有131家店，以及122家售后。次年底，其经销商和售后网点数量骤减至118家。
时至今日，英菲尼迪全国门店仅剩58家，并且其中一部分已将大店换成了小店，有些地方甚至将英菲尼迪车型并入东风日产的展厅销售。
十年前轰动一时的亲子户外真人秀《爸爸去哪儿》，英菲尼迪的植入广告相当成功，成为当时最大的赢家之一，也让人们记住了英菲尼迪这个品牌。
那或许是英菲尼迪在中国市场知名度最高的时光，此后十年，英菲尼迪不仅没能延续高光时刻，反而节节败退。
2017年，英菲尼迪销量曾达到48408辆的巅峰水平。自2018年起，英菲尼迪便开始连年下滑，2020年更出现腰斩，全年销量仅为2.57万辆。
接下来的两年，英菲尼迪虽然没有公开其具体销量，但据媒体报道，2021年，英菲尼迪终端销量只有1万辆左右。
2022年更惨，英菲尼迪全年销量只有4237辆，同比再次暴跌51%。2023年，英菲尼迪在华销量为4700辆。
如此低迷的销量，加上大幅度的降价促销，很多经销商无利可图，致使英菲尼迪多次发生经销商退网事件。
此前，英菲尼迪事业总部总部长辛宇向区经销商承诺：“英菲尼迪坚定不移地深耕中国市场，并将中国作为战略优先市场持续投入。”
辛宇的承诺能兑现吗？显然，他的这番话并没有缓解经销商的悲观情绪。
菲尼迪之所以没能获得成功，最关键的问题是，这个品牌定位模糊，缺乏明确的产品标签，产品力相比其他豪华品牌的车型也没有明显的优势。
英菲尼迪事业总部总部长辛宇
尽管英菲尼迪官网显示，目前，其在华销售车型共4款，分别为QX60、QX50、QX55和Q50L。
事实上，随着后两款车型的停产退市，2024年，英菲尼迪实际在售车型只有QX60和QX50。
其中，由于QX50久未更迭，产品卖点早已与时代脱节，经销商更对其不抱有任何期待，所以，销售重担全压在QX60一款车型上。
不仅是产品老旧，新车推出节奏滞后，英菲尼迪现有的车型品质也很孱弱。在质量层面，英菲尼迪并没有获得日系豪华品牌雷克萨斯那般的好口碑。
英菲尼迪还因汽车本身的质量问题引发不少投诉，先后在国内发起过多次召回，涉及发动机、变速箱、转向、传动、气囊等多个核心零部件。
在2021年的“3·15”晚会上，英菲尼迪又因进口QX60变速箱故障成为被央视点名的两个汽车品牌之一。
不止英菲尼迪在华受挫，即便是日产，2023年在华售79万辆，与2022年相比，销量减少25.12万辆，同比下滑24%，几乎全凭着轩逸一款车型活着。
再说几句
在中国品牌以及新能源市场的快速发展下，已经掉队的英菲尼迪存在感越来越低。时至今日，英菲尼迪只能在淘汰边缘徘徊。
尽管英菲尼迪强调品牌不会退出中国，但此前讴歌、三菱等品牌在销量持续低迷阶段也曾反复辟谣，最终却仍迈出了退出中国市场这一步。
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