2.7T+后驱！凯迪拉克的全新武器有望卖到20万元以下？

今年9月份，凯迪拉克品牌的销量为18350辆，环比增长11.9%；第三季度累计销量为164048辆，同比增长0.9%。

作为豪华品牌，凯迪拉克凭借不输于其他竞品的综合实力以及市场战略，获得了不错的销量表现。为了进一步巩固凯迪拉克在华的市场地位，凯迪拉克近段时间可谓是动作频频：10月20日上市凯迪拉克CT5，10月底又正式亮相凯迪拉克CT4。

凯迪拉克CT5

目前，凯迪拉克已经在美国市场公布了CT4的价格，售价区间为33990美元~46590美元（折合约23万元~33万元），推出四个配置版本，每个版本标配后驱，并提供四驱版本。其中，高配豪华版和V系列采用2.7T发动机。

CT4的竞争对手到底谁？

了解凯迪拉克的朋友可能知道，降维打击好像是凯迪拉克很喜欢用的一招。本来在海外市场定位为大型轿车的CT6，进入中国市场就降维到中大型轿车。为了不抢夺级别优势，CT5和CT4自然也只能往下走。

而定位为中型轿车的CT5在前不久的成都车展亮相。根据其预售价（28万元~34万元），CT5已经找到了它的竞争对手，上市后大概率会和BBA的中型轿车（宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L）形成竞争。据海外消息，CT4是ATS（国内市场为ATS-L）的继任者。要知道ATS-L在国内定位为中型车，如今CT5的定位同样也是中型车，难道CT4的定位将会降到紧凑型车？

作为百年豪华品牌，凯迪拉克以前根本没有做紧凑型车及以下级别的考虑。但随着消费者用车需求的多元化，低级别的车型是品牌打入中国市场和欧洲市场的重要武器。按照凯迪拉克的SUV产品线来看，CT4可能会和XT4一样，定位为紧凑型级别。而XT4良好的市场反馈也能证明，凯迪拉克对中型以下级别的车型也有很好的把握。

这样来看的话，CT4的竞品车型就不会与CT5重叠，将会是豪华品牌的入门级别车型，如宝马1系、奔驰A级、奥迪A3以及雷克萨斯CT等。但按照ATS-L的优惠力度来看，国产版CT4的终端售价可能会下探到20万元，那么其打击范围就将帕萨特、凯美瑞、亚洲龙等价格亲民的中型车包含在内。

CT4有没有比ATS-L好看？

定位和价格决定了车型的打击范围，而产品实力则决定了车型的打击力度。下面，我们来看看CT4的设计到底如何？

外观方面，根据此前发布的官图，CT4依然延续了凯迪拉克的双外观战略，提供运动版和豪华版两种设计风格。家族式盾型中网大而通透，整体造型效果激进运动。车侧与车尾线条设计平直硬朗，尾灯组造型设计与前大灯相呼应。与CT4-V豪华版相比，CT4运动版的整体造型仅仅是没有四出排气。当长车头、短前悬的设计与修长、低俯的车身巧妙融为一体时，CT4营造出了一股优雅而灵动的车身姿态，甚至显露出欧式风格。

据了解，CT4的设计尺寸（非实车尺寸）为4712×1825×1421mm，轴距并未公布，相比ATS-L的长度较短。不过从CT5的实车尺寸来看，CT4国产后的实车尺寸有望比设计尺寸更长。

内饰方面，CT4的设计风格与CT5相似，仅在一些细节上有所调整，其中最明显的就是档把和多媒体控制区域。CT4配备8英寸悬浮式触控屏，并搭载双区自动空调，BOSE ANC 主动降噪技术和无钥匙进入，三个 USB 接口，无线充电等。运动版车型还增加了运动座椅以及换挡拨片。

从CT5诞生开始就可以看到，凯迪拉克新一代轿车的设计，不再只是表达美式狂野，整体风格更偏向欧式的优雅和浪漫。当然，在细节处依然可以看到凯迪拉克的美式风格。这样的设计其实为了满足其他海外市场的需求。

紧凑级豪华轿车中唯一的后驱车？

在动力方面，CT4搭载2.0T发动机，匹配8速自动变速箱，最大马力已经达到240Ps，峰值扭矩为350N·m。驱动形式上将有后驱和四驱两种选择。高性能版CT4-V则搭载比普通版更高级的2.7T涡轮增压发动机，匹配10速手自一体变速箱，最大马力为325Ps，峰值扭矩500N·m。相比ATS-L来讲，CT4的动力总成更加丰富且狂野。

根据目前已经公开的信息来看，相对于宝马1.3T三缸和奔驰1.3T四缸来说，CT4的2.0T显得有些“膨胀”。另外，海外版CT4基于后驱Alpha打造而来，如今宝马已经宣布宝马1系放弃后驱改成前驱，倘若国产版CT4采用的平台依然是后驱Alpha架构，那么CT4将会是豪华紧凑型轿车中唯一的后驱车型，市场潜力巨大。

降维打击确实能在一定程度上吸引部分的消费者，但在如今的豪华车市场，光靠产品定位已经很难决定车型的高销量，价格和产品实力才是决定消费者选择最重要的因素。按照CT4的市场定位，可能会承担比CT5、CT6更多的销量任务。因此，CT4要想被更多中国消费者认可，除了要有强大的产品力之外，一个好价钱也是必不可少的。