不降价的ID.7，就不是一台好的B级电轿 | B TALK

都说ID.7的上市，标志着ID.家族2.0时代的真正落地。我在试完之后想说，产品力OK，但要想销量起来，还是在如今的2024年，先降个几万再说。

纯电旗舰降这么多是不是不太好？那也没办法。

外观方面就不做过多的赘述了，家族标志性V型前脸，Logo连接两边灯带、侧面是一个溜背造型，配合接近5m的车长，看过去还是蛮修长的、尾部是贯穿式的立体悬浮式尾灯，在夜晚点亮的效果还算有质感。总体来说，设计上没有什么新意，但是也绝对算不上难看。

内饰部分同样如此，家族化的一个设计风格，主要是升级了15英寸的中控大屏、内置操作系统也迭代到了2.0。整体在操作流畅度、反应速度、应用排列逻辑上是提升了不少的。但是显示屏亮度有些不太够，再亮一些就更好了。当然，语音识别能力跟新势力的比，还是存在差距的。

先来聊聊它整体的驾驶感受，总结六个字，很德系，不晕车。能够感觉出来它整体的调校与一汽-大众的燃油B级车型区别不大，紧凑的底盘、紧实的转向，但是有了更好的转弯半径，5.5m是与高尔夫(参数|询价)差不多的。电门的调校不错，动能回收调到最弱，与燃油车型没什么区别，好上手，也不容易出现点头的现象。

有几点不好的地方，过一些比较大的坑洼、特别是单边过的时候，能够感到明显的悬架拉不住车，在上下跳动。整车刹车的弹性有一些过于足了，如果放很轻的力在上面是压不住的，所以自己开久了的话，脚会比较累。

接下来聊聊驾驶辅助，也是我觉得这一次ID.7表现不错的一个点。它是分半自动智驾辅助、ACC自适应巡航、定速巡航三种。我试了不少时间的第一种，在高速上、在堵车的时候。其整体对于车道线的识别、车距的保持、车速的加减控制，都还是比较丝滑与流畅的。高速上的打灯拨杆变道也挺好用，不会很急也不会很慢，该变就变不犹豫。

但是如果它遇上突然的车道线重叠，也就是旧线新线并存的时候，就有点难以判断了，车辆会出现一个左右摇摆不定的状况。这种情况也会出现在直路接较大的转弯、转弯线不明显的时候，所以在市区里开的时候，还是要稍微注意一下。

本来还想试试AR-HUD与车机地图的联动的，结果车里可能是GPS坏了还是怎么着，地图的定位永远是错的，所以也只能作罢，希望这个不是普遍情况，要知道，我试驾的这台是一台才一千五百公里不到的新车。

最后聊聊续航与电耗，我开了大概一个礼拜，断断续续一共跑了286km，基本涵盖跨城、市内用车的所有路况，像高速、快速路、堵车、蠕行等等。大概高速会占一半、然后城市路段与快速路五五开。空调我开的二十度，两挡风，基本每天除了堵车就是在压着限速开、大脚电门也很频繁。

充到98%的时候表显501km续航，跑到34%的时候表显169km续航。也就是说，整体ID.7在八六折的一个续航打折率，而电耗呢则是在16.7度每百公里。我觉得是一个超出我预料的能耗管理表现了，这一点上比很多新势力要好，如果日常正常温柔地开，舒适模式，我觉得是可以做到一个接近九折的续航打折率的。

虽然没有800V、没有激光雷达、没有8295芯片，但是ID.7整体的产品力，放在现在，也是有竞争力的，毕竟品牌口碑也在那里。就是价格起太高了，起码这个价格，是很难为一汽-大众带来年轻的、新鲜的用户群的，真要吸引人，顶配我觉得要到21个左右。

只是维持住燃油基本盘，慢慢往过转化老用户？我相信大众的野心不止于此。