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不降价的ID.7,就不是一台好的B级电轿 | B TALK

燃电Auto 1.2万浏览 2024-01-16 IP属地: 广东
不降价的ID.7,就不是一台好的B级电轿 | B TALK

都说ID.7的上市,标志着ID.家族2.0时代的真正落地。我在试完之后想说,产品力OK,但要想销量起来,还是在如今的2024年,先降个几万再说。

纯电旗舰降这么多是不是不太好?那也没办法。

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外观方面就不做过多的赘述了,家族标志性V型前脸,Logo连接两边灯带、侧面是一个溜背造型,配合接近5m的车长,看过去还是蛮修长的、尾部是贯穿式的立体悬浮式尾灯,在夜晚点亮的效果还算有质感。总体来说,设计上没有什么新意,但是也绝对算不上难看。

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内饰部分同样如此,家族化的一个设计风格,主要是升级了15英寸的中控大屏、内置操作系统也迭代到了2.0。整体在操作流畅度、反应速度、应用排列逻辑上是提升了不少的。但是显示屏亮度有些不太够,再亮一些就更好了。当然,语音识别能力跟新势力的比,还是存在差距的。

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先来聊聊它整体的驾驶感受,总结六个字,很德系,不晕车。能够感觉出来它整体的调校与一汽-大众的燃油B级车型区别不大,紧凑的底盘、紧实的转向,但是有了更好的转弯半径,5.5m是与高尔夫(参数|询价)差不多的。电门的调校不错,动能回收调到最弱,与燃油车型没什么区别,好上手,也不容易出现点头的现象。

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有几点不好的地方,过一些比较大的坑洼、特别是单边过的时候,能够感到明显的悬架拉不住车,在上下跳动。整车刹车的弹性有一些过于足了,如果放很轻的力在上面是压不住的,所以自己开久了的话,脚会比较累。

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接下来聊聊驾驶辅助,也是我觉得这一次ID.7表现不错的一个点。它是分半自动智驾辅助、ACC自适应巡航、定速巡航三种。我试了不少时间的第一种,在高速上、在堵车的时候。其整体对于车道线的识别、车距的保持、车速的加减控制,都还是比较丝滑与流畅的。高速上的打灯拨杆变道也挺好用,不会很急也不会很慢,该变就变不犹豫。

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但是如果它遇上突然的车道线重叠,也就是旧线新线并存的时候,就有点难以判断了,车辆会出现一个左右摇摆不定的状况。这种情况也会出现在直路接较大的转弯、转弯线不明显的时候,所以在市区里开的时候,还是要稍微注意一下。

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本来还想试试AR-HUD与车机地图的联动的,结果车里可能是GPS坏了还是怎么着,地图的定位永远是错的,所以也只能作罢,希望这个不是普遍情况,要知道,我试驾的这台是一台才一千五百公里不到的新车。

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最后聊聊续航与电耗,我开了大概一个礼拜,断断续续一共跑了286km,基本涵盖跨城、市内用车的所有路况,像高速、快速路、堵车、蠕行等等。大概高速会占一半、然后城市路段与快速路五五开。空调我开的二十度,两挡风,基本每天除了堵车就是在压着限速开、大脚电门也很频繁。

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充到98%的时候表显501km续航,跑到34%的时候表显169km续航。也就是说,整体ID.7在八六折的一个续航打折率,而电耗呢则是在16.7度每百公里。我觉得是一个超出我预料的能耗管理表现了,这一点上比很多新势力要好,如果日常正常温柔地开,舒适模式,我觉得是可以做到一个接近九折的续航打折率的。

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虽然没有800V、没有激光雷达、没有8295芯片,但是ID.7整体的产品力,放在现在,也是有竞争力的,毕竟品牌口碑也在那里。就是价格起太高了,起码这个价格,是很难为一汽-大众带来年轻的、新鲜的用户群的,真要吸引人,顶配我觉得要到21个左右。

只是维持住燃油基本盘,慢慢往过转化老用户?我相信大众的野心不止于此。

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泛车生活
 
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