长安启源 Q05 搭载了哪些黑科技？新能源车近年来是不是风生水起？低油耗、高输出、加量不加价的售价,还有该车型所拥有的无以伦比的新科技，这些因素共同构成了混动汽车销量增长的前提。新能源车型对我国用户出行是非常适合的，市区拥堵路段上是越堵越省油，在提速这块电机的作用也是澎湃有力，许多大厂都逐逐发力新能源车这个细分领域。长安汽车在宣布新能源车转型后，就专心研究并推出多款优质新能源车，而其他车企同样加大了新能源技术的技术创新，并非跟风造车，只是新时代趋势滚滚向前，作为主流的新能源车，让无数消费者看花了眼，哪款新能源SUV值得选购呢？咱们今天就来看看长安启源Q05与来自比亚迪汽车的宋Pro DM-i两款车。
首先说个数据在刚刚过去的12月，长安启源单月获得订单11157辆、交付6926辆，全系销量成功突破4万辆！接下来，在长安启源大使周杰伦的助威下，长安启源各车型销量成绩应该不会太差，或许可以扛起以后长安汽车的销量大旗。
智能电混加持
大家买车重点关心的是动力系统，省油到什么程度，动力又能带来怎样的感受，所以咱们从动力层面开始说。长安启源Q05是近期上市的一款新能源车，起售价仅需要11.99万元，称得上是上班首选的潮流电感SUV。长安启源Q05装备先进高效的1.5L高效蓝鲸混动发动机，匹配前电机。撇开电机不说，单纯这台1.5L高效蓝鲸混动发动机的参数就非常强劲，所以长安启源Q05的提速能力是比较强劲的，零百加速仅为7.3秒。另外，长安启源Q05所搭载的E-CVT无级变速变速箱的优势在于提速能力覆盖全速域，主要体现在高速路段，也省去了部分燃油消耗，所以代步需求中高速路段较多的用户，长安启源Q05比比亚迪宋Pro DM-i更值得选择。另外在拥堵路段，也主要以电驱为主，长安启源Q05起步够快不容易被加塞。
而在用户较为关心的油耗问题，长安启源Q05作为荣誉搭载“中国心十佳发动机及混动系统”，长安启源Q05这款混动系统的综合油耗为1.33L/100km每百公里。按照每天40公里的路程来计算，油耗花费大概在几元钱，也就一顿炒饭的钱。
比亚迪宋Pro DM-i的混动系统介绍得不少，它是一套插电式混合动力系统，试驾过都知道DM-i系统是让车辆拥有电车的体验，大部分工况下都以电驱为主，好处在于提速快而且保电的阈值也有25%之多，目的就是让车辆拥有更优秀的燃油经济性，所以比亚迪宋Pro DM-i的馈电油耗还好。而作为一款插电式混合动力SUV，比亚迪宋Pro DM-i是支持可油可电的用车环境，如果有固定的充电桩的话就比较方便，若没有固定的充电桩，或许一些不用充电的电混SUV会更合适。比亚迪宋Pro DM-i小排量发动机跑长途会稍微吃力一点，若想拥有更好的用车体验，还得需要电量充足的条件下，才能体验零百加速7.9秒的加速感。
选这两款电混SUV，主要考察的确实是在动力层面上，长安启源Q05作为一款智能的电混SUV，在加速体验与油耗两方面都有着不错的表现，也比较适合一些喜欢外出游玩的用户，而在城市拥堵路况的表现也很优秀。
两车的外观对比
长安启源Q05外观造型非常的清新大气，前车头采用利落的全封闭格栅，运用了数智仿生拟态前脸设计，非常具有辨识度。LOGO运用了长安汽车全新的设计思想，LOGO沉稳的底色凸显了它新能源车的身份，狭长锐利的大灯搭配包围下方进气格栅，彰显得长安启源Q05更加的运动时尚。外观上比亚迪宋Pro DM-i采用经典家族化的设计，引擎盖位置有着鲜明的隆起线段，肌肉感不用担心。大灯组是灵魂之一，宋Pro DM-i灯组整齐，集成多项功能，在开车过程当中选择性很丰富。个人感觉长安启源Q05更吸引人，本身对设计进行了精心处理，看上去比较洋气，数字光标LED灯组科技非凡，从具体层面上来讲，灯光迎宾功能，伴你回家功能都有。但其实两款车的外观都是非常时尚大方，所以颜值方面二车各有特色。
两车的内饰对比
长安启源Q05内饰配备了12.3英寸彩色中控液晶触摸屏+10.25英寸全液晶仪表盘，并可进行手机互联映射，车联网等功能，瞬间提高了长安启源Q05的科技感，多功能方向盘及便利的换挡机构，突显了长安启源Q05的档次感。车舱设计方面，长安启源Q05以中央大尺寸触控屏为中心，中控台使用家族式布局，顶部的修饰融入了缝线，中央通道中的全新烤漆饰板带有上下镀铬包围；雅致棕、静谧灰两种内饰配色格调很足。此外，舱内的大部分区域均以优质材质为主。两种车型的配置有些接近，都是搭配多种高级辅助驾驶功能，包括360度全景影像等装备；而在舒适与便利性维度，两车都是搭配了自动空调以及后排出风口一系列，两款车型搭载的功能配置都是相当的丰富的。不过相对来说，长安启源Q05的配置更高一点，还有小程序生态等等出行更便捷。
如论质价比，长安启源Q05价格与皮遏制更＂卷＂自然更胜一筹，你又如何认为呢？诚邀留下您的意见我们一起探讨!
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最近车企资产负债率成了车圈热门话题，但我看到不少人对这个指标的理解过于片面，认为负债数字越大风险就会越高，但其实并不能这么简单的判断。因为汽车行业属于重资产领域，前期建厂、研发投入大，企业规模越大、营收越高，负债自然也会增加，所以车企负债率高其实是常态。
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